Renault Espace I

Renault Espace
Un Renault Espace I phase 1.
Marque	Renault
Années de production	1984 - 1991 Phase 1 : 1984 - 1988 Phase 2 : 1988 - 1991
Production	191 694 exemplaire(s)
Classe	Monospace
Usine(s) d’assemblage	Romorantin-Lanthenay
Moteur et transmission
Énergie	Essence, diesel
Moteur(s)	Essence moteur Douvrin: 1 995 cm3 2 165 cm3 Diesel turbo moteur Douvrin: 2 068 cm3
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	1 995 à 2 165 cm3
Puissance maximale	110 ch
Couple maximal	16,6 mkg à 3 000 tr/min N m
Transmission	Traction Intégrale
Boîte de vitesses	5 vitesses
Masse et performances
Masse à vide	1 195 kg
Vitesse maximale	179 km/h
Consommation mixte	10L au 100 km en moyenne L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	5 portes, 5 places
Châssis	Renault 18 Renault 25
Freins	disques à l'avant et à tambour pour l'arrière
Dimensions
Longueur	4 250 mm
Largeur	1 780 mm
Hauteur	1 700 mm
Chronologie des modèles
Renault Espace II
modifier

La Renault Espace de première génération est une automobile française de type monospace, conçue par Matra, qui en assure la fabrication à Romorantin, et vendue par Renault. Il est largement fait appel aux matériaux composites pour sa carrosserie. Arrivée sur le marché français six mois après les débuts du pionnier du genre aux États-Unis, le Chrysler Voyager, elle s'est vendue à plus d'un million d'exemplaires depuis son lancement.

Le concept moderne du monospace est basé sur la Volkswagen Type 2 « minibus » et Variants (1950)^{[réf. nécessaire]}.

Le patron de Matra, Philippe Guédon, souhaitait réaliser depuis 1978 une voiture modulaire pour transporter confortablement une famille et ses bagages.

En 1979, Philippe Guédon PDG de Matra Automobile, est soucieux de trouver des successeurs aux Bagheera et surtout à la Rancho sur la chaîne de montage. Une idée l’intéresse en particulier, transposer le concept du « van » américain au marché européen. En effet, à la suite d’un voyage aux États-Unis, il a acquis la conviction que l’avenir de l’automobile passera par l’apparition de véhicules récréatifs familiaux et ludiques. Le succès de la Rancho le conforte dans son opinion. Matra passe peu à peu de son image de constructeur de véhicules sportifs à celle de constructeur de véhicules décalés.

Il laisse à Antoine Volanis (styliste de la Murena et des Matra des années 1970) le soin de lui faire une proposition. En un week-end, il crée ce qui sera connu sous le nom de "dessin orange". Les formes sont élégantes, dynamiques, personnelles ; loin de l’image utilitaire du van américain. C’est une automobile à trois portes avec une conduite avancée au-dessus des roues avant. On retrouve le pavillon rehaussé de la Rancho avec la galerie sur la partie basse.

En mars 1979, des plans définissent une conception plus traditionnelle. Le moteur transversal passe à l’avant et les rangées de sièges sont en position classique. La conduite avancée a été abandonnée pour des raisons de sécurité. La voiture fait 4 mètres de long. Le projet P16 est né.

En juin 1979, une maquette pleine est réalisée, suivie d’une maquette creuse avec un aménagement intérieur complet. On y reconnaît les phares de Peugeot 604. Entre les deux maquettes, le dessin a évolué, le toit rehaussé est abandonné. La banquette arrière est issue de la 604. Le volant provient de la Matra Murena. La carrosserie repose sur une base de Talbot 1510/Talbot Solara. Des esquisses montrent même des variations sur différents thèmes : Week-end, Grand-raid… La Grand-raid reprend pas mal de détails de la Rancho : protections, pneus tous chemins, galerie de toit renforcée…

Le projet P16 peut être présenté à l’état-major de PSA en novembre 1979. La réaction est positive malgré la surprise des dirigeants face à cette proposition originale. De nouvelles propositions sont demandées.

Matra fera évoluer le concept dans deux directions :

• Le P17 : voiture beaucoup plus compacte que le P16. La longueur passe de 4,18 m à 3,84 m. L’empattement fait 2,52 m. Cette piste n’est pas retenue, le véhicule n'étant pas considéré comme assez habitable, c'est pratiquement la taille d'une Renault Modus de 2007.
• Le P18 : il fait 4,18 m de long sur un empattement de 2,60 m. Le porte-à-faux avant le fait paraître plus large que l'Espace. Le P18 arbore une moquette qui remonte sur la planche de bord.

En octobre 1981, la carrosserie est définitive, des évolutions sont imaginées : fourgon, pick-up… En cas d'insuccès de la berline, sa conversion en utilitaire serait possible.

Philippe Guédon joue son va-tout pour sauver son entreprise.

Le projet devient P23 en octobre 1982, il évolue beaucoup, d’une part parce qu'Antoine Volanis a quitté Matra, et d’autre part, parce que la base que Matra utilise est celle de la Renault 18, une traction avant à moteur longitudinal (les 1510/Solara et la BX ont un moteur transversal). L’empattement est réduit à 2,55 m, le porte-à-faux avant est rallongé. Le P23 emprunte son train avant à la Fuego (proche de la R 18). Il est présenté au PDG, au directeur technique et au directeur du produit de la régie par Philippe Guédon en décembre 1982.

Bernard Hanon, PDG de Renault, est séduit. Lui aussi connaît les États-Unis et l’engouement qu’y connaissent les vans aménagés. Il aurait même déclaré : « C’est la voiture à laquelle on aboutira naturellement lorsque l’on aura dépassé toutes les vanités automobiles.»

Les formes du P23 sont assouplies chez Renault et les prototypes d’avril 1983 arborent les formes quasi-définitives. Un plancher plat est adopté, combiné avec des sièges démontables : en cas d'échec commercial, une version utilitaire pourra valoriser le véhicule. Auparavant, toutes les autres études avaient une banquette classique. Ainsi apparaît la caractéristique la plus révolutionnaire de cette automobile^[1].

La mise au point doit s’accélérer pour un lancement au printemps 1984. En juin 1983, Renault et Matra signent un accord de coopération prévoyant « l’étude et la fabrication par Matra, à partir d’organes mécaniques Renault, de véhicules commercialisés par le réseau européen de Renault ». En janvier 1984, les modèles de présérie sortent des chaînes Matra à Romorantin. Les modèles de série sont fabriqués à partir de mars 1984. La Matra P23 est codifiée chez Renault « J11 ».

L'Espace est présenté à la presse en avril 1984 pour une commercialisation en juillet, soit après les Dodge Caravan et Plymouth Voyager commercialisées elles en 1983 et importées en Europe en 1988. La presse de l'époque est enthousiaste : une voiture pouvant transporter jusqu'à 7 passagers à 180 km/h, dans un confort remarquable et dotée d’un Cx de 0,32. Sa modularité ingénieuse étonne, on peut retirer les 5 sièges arrière, ou n’en disposer que 3 et tourner les sièges avant pour créer un salon pour 4 personnes à l’arrêt. Elle mesure 18 cm de moins qu’une R18 mais est plus spacieuse. Son compteur affiche 200 km/h soit 185 réels. La position de conduite haute donne une nouvelle sensation de sécurité.

Elle inaugure le nouveau slogan de Renault : les voitures à vivre. Seulement 9 exemplaires seront vendus le premier mois de commercialisation, en juillet 1984^[2],[1]

Deux finitions avec le « moteur Douvrin » de 1 995 cm³ 110 ch à carburateur : 2000 GTS et 2000 TSE. La 2000 TSE ajoute un spoiler avec antibrouillards, des jantes en alliage léger 14 pouces (même modèle que Renault 25, mais R25 en 15 pouces), des rétroviseurs électriques, la condamnation par commande à distance, un drap (tissu sur GTS) et une moquette de plus belle qualité à la 2000 GTS.

Tissus intérieurs en fonction des couleurs extérieures :

• si granité brun, intérieur beige : tissu (GTS) et drap (TSE) ;
• si granité gris, intérieur gris : tissu (GTS) et drap (TSE).

• J112 : modèles à « moteur Douvrin » type J6R, 2.0 carburateur, finitions GTS, TSE, 2000-1.
• J115 : modèles à « moteur Douvrin » type J8S, 2.1 diesel, finitions Turbo-D, Turbo-DX, 2000-1.
• J117 : modèles à « moteur Douvrin » type J7T, 2.2 injection catalyseur, finitions GTX, TXE, 2000-1.
• Le J116 avec moteur 2.0 injection non catalysé ne fera son apparition qu'avec le phase 2 en 1988.

Dimensions :

• longueur : 4,25 m ;
• largeur : 1,777 m ;
• hauteur : 1,66 m ;
• empattement : 2,58 m ;
• poids : 1 195 kg

La banquette arrière est remplacée par trois sièges indépendants dotés de ceintures de sécurité ventrales à enrouleurs. Deux positions sont possibles sur cette rangée. Dans le coffre, il y a des emplacements pour deux sièges supplémentaires. Ces sièges sont inclinables, repliables et amovibles. En finition TSE, les sièges avant peuvent pivoter sur eux-mêmes, ils sont d’origine R9/R11. La planche de bord est symétrique avec des éléments de la console centrale empruntée à la R9. Tout comme les poignées de portes, manivelles, commodos et poignées de maintien. La boîte à gants est accessible par le dessus du tableau de bord.

• Dodge Caravan : 2,2 litres, 86 ch et 2,6 litres, 100 ch.
• Plymouth Voyager : 2,2 litres, 86 ch et 2,6 litres, 100 ch.
• Nissan Vanette 1500 : 1,5 litre, 70 ch, 130 km/h, 7 places.
• Toyota Model F : 1,8 litre, 78 ch, 140 km/h, 8 places.
• Toyota Lite Ace : 1,3 litre, 57 ch, 120 km/h, 8 places.

L’origine utilitaire de certains des concurrents (fourgons à cabine avancée, moteur central avant, propulsion et essieu rigide) ne joue pas en leur faveur. Les modèles japonais sont dépassés en agrément et en performance par la création de Matra.

• La Nissan Prairie a été lancée en 1982, sa silhouette de break rehaussé est originale tout comme ses portes coulissantes et sa carrosserie sans pilier central. En France, elle n’est vendue qu’en version 5 places. Au Japon, elle existe avec une troisième banquette et une banquette avant remplaçant les deux sièges, soit 8 places.
• La Mitsubishi Chariot (Mitsubishi Space Wagon hors du Japon) présentée en 1983 n’est alors pas vendue en France.
• Chrysler Voyager, appellation européenne des Dodge Caravan et Plymouth Voyager.

Lancement des variantes turbodiesel. Turbo D et Turbo DX dotés d’un 2 068 cm³ de 88 ch. Ces versions ont une calandre proéminente et un pare-chocs avant rallongé.

Apparition d’une version haut de gamme (E3) baptisée 2000-1 pour les modèles essence et diesel. Les passages de roues arrière sont surmontés d’accoudoirs dissimulant des rangements. La sellerie est en velours rayé (sièges avant issus de la R11 Turbo et tissu type Fuego Turbo). Cette appellation est un clin d'œil au film de Stanley Kubrick : 2001, l'Odyssée de l'espace.

D’autres améliorations seront apportées jusqu’à la refonte du P23 en 1988 (version Taxi G7, ambulances, véhicules de société…).

En janvier 1988 est présentée l’Espace Phase 2. Les extrémités sont modifiées avec des optiques avant et arrière spécifiques plus arrondies (et davantage conformes au style Renault en vigueur). Le pare-chocs avant intègrent en série sur toute la gamme un spoiler moins bas qu’auparavant.

Le hayon est plus épais et arrondi, la poignée d’ouverture passe sous la plaque d’immatriculation. La calandre est plus proéminente. La longueur passe à 4,36 m, soit un allongement de 10 cm.

La gamme est modifiée. Elle s’articule autour de quatre motorisations :

• 1 995 cm³ à carburateur de 103 ch en 2000 GTS ;
• 1 995 cm³ à injection 112 ch en 2000 ;
• 1 995 cm³ injection 120 ch en TXE injection et 2000-1injection (Moteur Douvrin type J7R) ;
• 2 165 cm³ injection cat 110 ch en TXE injection et 2000-1injection (Moteur Douvrin type J7T) ;
• 2 068 cm³ turbo diesel de 88 ch en TurboD, TurboDX et 2000-1 (Moteur Douvrin type J8S).

Le train avant hérité de la Fuego est remplacé par celui de la Renault 25.

Apparition d’une version à transmission intégrale dénommée Quadra. Elle est disponible sur les TXE et 2000-1. C’est une traction intégrale avec un arbre de transmission ultra-léger en matériaux composites pour éviter une surconsommation excessive. Le surpoids n’est que de 75 kg, les performances sont quasiment inchangées. Le gain en adhérence est appréciable.

Intérieurement un ancrage supplémentaire permettant de reculer un peu plus les sièges du dernier rang est ajouté. Ceci est possible grâce au hayon plus profond et bombé. Chaque finition bénéficie d'une nouvelle sellerie.

La gamme reste inchangée jusqu’en 1991. Une série spéciale 2000-1 Connolly est lancée en janvier 1990 avec intérieur entièrement en cuir anglais Connolly gris et peinture spécifique gris Pluton, elle possède également des surtapis. Une suspension arrière pneumatique à correcteur d’assiette est proposée en option sur les versions haut de gamme en avril 1990. La dernière Espace génération P23 sort des chaînes Matra en janvier 1991. La carrière de son successeur P36 peut commencer.

L'Espace P23 aura été vendu à 191 674 exemplaires. Ses ventes seront passées de 2 703 en 1984 à 46 257 en 1990. Sa production sera passée de 23 par jour à plus de 210, en comptant l’usine Alpine de Dieppe en complément à partir de juin 1987. Les Espace construites à Romorantin ont une plaque ovale avec le numéro de série commençant par T ; celles montées à Dieppe commençant par K. Son règne en Europe et surtout en France fut sans partage, les vraies rivales n'apparaissant en France que vers 1989 : Chrysler Voyager, Ford Aerostar.

Les Renault Espace sont codifiées selon leur finition :

• E1 : finition d'entrée de gamme
• E2 : finition milieu de gamme
• E3 : finition haut de gamme (à partir de juin 85)

Espace I phase 1 de 1984 à 1987 :

• 2000 GTS (2.0 carbu) et 2000 GTX (2.2 injection cat) : E1
• 2000 TSE (2.0 carbu) et 2000 TXE (2.2 injection cat) : E2
• 2000-1 (2.0 carbu ET 2.2 injection cat) : E3 (à partir de juin 1985)
• Turbo-D (2.1 diesel) : E1
• Turbo-DX (2.1 diesel) : E2
• 2000-1 (2.1 diesel) : E3 (à partir de juin 1985)
• 2000 GTS (2.0 carbu) et 2000 GTXinjection (2.0 injection et 2.2 injection cat) : E1
• 2000 TSE (2.0 carbu) et 2000 TXEinjection (2.0 injection et 2.2 injection cat) : E2
• 2000-1injection (2.0 injection et 2.2 injection cat) : E3
• Quadra finition E1 : 2.2 injection cat (GTXInjection)(Allemagne-Autriche-Suisse)
• Quadra finition E2 : 2.0 injection ou 2.2 injection cat (TXEInjection)
• Quadra finition E3 : 2.0 injection ou 2.2 injection cat (2000-1Injection)

• En juin 1984, Renault a adapté un exemplaire aux normes américaines concernant les protections et les éclairages. Les optiques affleurantes du Renault Trafic sont remplacées par des optiques sealed beam encadrées d'une pièce chromée. Elle aurait fait bonne figure au milieu de la gamme américaine aux côtés des Alliance, Encore et Fuego, surtout face aux Plymouth Voyager et Dodge Caravan.

• Un Espace fut confié à American Motors Corporation (AMC) pour américaniser le style du véhicule. AMC était la marque automobile rachetée par Renault en 1980 pour diffuser ses voitures aux États-Unis. Ce projet a été annulé après l’abandon du projet d’exportations aux États-Unis en janvier 1987 et la cession d'AMC à Chrysler.

Matra développe un prototype de P23 motorisé avec un V6 PRV, équipé de deux turbocompresseurs et d'un compresseur volumétrique, développant 300 ch. L'idée est de faire un Espace pouvant aller aussi vite que le prototype R21 Turbo ayant battu un record sur un lac gelé en Scandinavie. Le véhicule devait être prêt pour le Salon de l'Automobile de 1988. Le compresseur volumétrique devait se débrayer vers 3000-3500 tr/min et les deux turbocompresseurs prendre le relais. L'étude est faite en partenariat avec Bouhier Engineering. Le projet est arrêté au premier trimestre 1988 par Renault car cela ne correspondait pas à l'image de la « voiture à vivre », slogan Renault de l'époque. Matra étudia à la hâte un autre véhicule, le projet P38, basé sur la mécanique et train roulant de la Renault 19 16S, qui devint la M25, qui ne fut pas prêt pour le Salon.

Le train avant est de type MacPherson, tandis que le train arrière est en essieu semi-rigide à effet de torsion en section à trèfle ouvert guidé par deux bras longitudinaux et une barre Panhard. Pas besoin de barre antiroulis grâce à l’effet de torsion. C'est une création Matra destinée à assurer la meilleure tenue de route possible aussi bien à vide qu'en charge.

Le châssis est en cage en tôles d’acier embouties traité par galvanisation à chaud. Il se dépose 30 kg de zinc sur une couche de 65 microns. La rigidité est améliorée de 60 % en torsion et 20 % en flexion. Le châssis est comme recouvert d’une soudure continue inoxydable. L'amélioration de la rigidité permet d'utiliser des tôles encore plus fines que celles prévues à l'origine.

La carrosserie est en monovolume en panneaux de polyester stratifié et fibre de verre, avec 4 portes et un hayon. Les versions 2000 TSE ont un spoiler aérodynamique sous le bouclier avant avec projecteurs additionnels, ainsi que des barres de toit. Les optiques avant et arrière proviennent de l’utilitaire Renault Trafic. Le profil des flancs est inspiré des R9 et R11. Les poignées de portes viennent aussi du duo R9/R11.

Au total, ce sont 1 245 000 exemplaires, toutes générations confondues d'Espace qui ont été produits en 30 ans.

Les chiffres de production P23^[3] (sortie des chaînes de montage) :

• 1984 : 5 923 exemplaires (dont 2 703 vendus) ;
• 1985 : 14 083 exemplaires ;
• 1986 : 19 320 exemplaires ;
• 1987 : 23 584 exemplaires ;
• 1988 : 31 798 exemplaires ;
• 1989 : 44 458 exemplaires ;
• 1990 : 47 420 exemplaires ;
• 1991 : 5 108 exemplaires.

Un Renault Espace I phase 1 apparaît de nombreuses fois dans la série Je te promets, sortie en 2021.

• Le Renault Espace, film documentaire de Fabrice Maze, produit par Seven Doc, 2010
• Le Renault Espace a fait une apparition dans le film Edge of Tomorrow en 2014

• Serge Bellu et Dominique Fontenat, Renault Espace, la voiture à vivre, E/P/A, 1991
• Christian Longueville et Alberto Martinez, Matra, la passion de l’innovation automobile, Hachette, 2000
• Dominique Pagneux, Matra de route, E.T.A.I, 2003
• L'Automobile Magazine, n^o 456, juin 1984
• Catalogue Renault Espace II, 1994
• Mohamed Chabbi, Philippe Guédon : L'homme de l'Espace, ETAI, 2003 (ISBN 978-2-7268-9321-0)
• André Dewael, "La Renault Espace de mon père", ETAI, 3 février 2016

• Deux reportages de journal télévisé (mai 1984) : le lancement de l'Espace (site de l'INA).
• L'aventure « Espace » (juillet 2010) : historique de l'Espace - Renault TV, film de 30 minutes

v · m Véhicules Renault
Modèles actuels	Alaskan Arkana Austral Captur II Clio V Dokker (Dacia ou Renault) Duster II (Dacia ou Renault) Espace VI Express II Kangoo III Kaptur Kiger Kwid Master III Mégane IV Mégane E-tech Electric Sandero III (Dacia ou Renault) Scénic IV Taliant Trafic III Triber Twingo III
Modèles sortis en 2024	Rafale Scénic E-Tech Electric Symbioz 5 E-Tech Electric
Non-numérotés	Avantime Captur City K-ZE Clio I, II, III et IV Fluence Fuego Kadjar Kangoo I et II Koleos, Koleos II Laguna Latitude Lodgy (Dacia ou Renault) Logan III (Dacia ou Renault) Mégane I, II et III Modus Rodéo Safrane, Safrane II, III Symbol Talisman Vel Satis
Numérotés	3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18 19 20 21 25 30
Après 2e Guerre mondiale	1000 kg Goélette Galion 2T5 4CV Floride et Caravelle Colorale Dauphine et Ondine Dauphinoise Estafette Frégate
Entre-deux-guerres	6CV 10CV 12CV 15CV 18CV Celtaquatre Juvaquatre KJ KZ Monaquatre Monasix Monastella Nerva Grand Sport Nervahuit Nervastella NN Novaquatre Primaquatre Primastella Reinastella Suprastella Vivaquatre Vivasix Viva Grand Sport Vivastella
Avant 1re Guerre mondiale	9CV 10CV 11CV 12CV 14CV 18CV 20CV 22CV 35CV 40CV A AG/AG-1 AX B C D E G H I J K L M N(a)/N(b)/N(c) O P Q R S T U V X Y Z
Alpine-Renault	A106 A108 A110 A310 A442 A610 GTA A110 (2017) A110 R A290
Concept cars Prototypes	Altica Argos Arkana Be Bop Les Citadines City K-ZE Corbusier DeZir Espace F1 Étoile Filante EVE EZ-Flex EZ-GO EZ-POD EZ-Pro Fiftie Frendzy Initiale Kangoo Z.E K-ZE Laguna Morphoz Nepta Racoon Symbioz Talisman TreZor VESTA 2 Wind Zo Zoé Zoom
Concept cars Prototypes Alpine-Renault	A110-50 Vision A110 SportsX A110 E-ternité Vision Gran Turismo A4810 A110 GTA Alpenglow
Voitures sportives	Arkana RS Captur II RS Clio I 16S Clio Williams Clio II RS Clio V6 Clio III RS Clio IV RS Espace F1 Fuego Turbo Laguna III GT Mégane II RS Mégane II R26-R Mégane III RS Mégane III RS Trophy Mégane III RS Trophy-R Mégane IV RS Mégane IV RS Trophy Mégane IV RS Trophy-R R5 Alpine R5 Turbo R5 GT Turbo R8 Gordini R9 Turbo R11 Turbo R18 Turbo R19 16S R21 Turbo R25 Turbo R.S.01 Safrane Biturbo Sandero RS Spider Super 5 GT Turbo Twingo II RS Twingo II RS Gordini Twizy RS F1
Formule 1	A521 A522 RS01 RS10 RE20 RE20B RE30 RE30B RE30C RE40 RE50 RE60 R202 R23 R24 R25 R26 R27 R28 R29 R30 R31 R.S.16 R.S.17 R.S.18 R.S.19 R.S.20
Utilitaires	1000 kg Goélette Galion 2T5 Gamme B B90 et B110 4x4 Estafette Express Kangoo express Master Super Galion Super Goélette Trafic
Marques liées	Alpine American Motors Corporation Dacia Daimler AvtoVAZ Mahindra Renault Nissan Renault Corée Renault USA
Renault Z.E. (électrique)	Fluence Z.E. Kangoo Z.E. Twizy Zoe

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Renault de 1900 à 1919

Type Années 1900 Années 1910 après 1920 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme 6-9 cv A / B / C D G / I R T   AX 7 CV 9 CV   Compacte 10-16 cv   L / M   Z AG 9 CV   9 CV   N 10/16 CV / Q 10/16 CV U 10 CV Y 10 CV 10 CV 11 CV GS 10 CV Familiale 14-20 cv   12 CV   H 14 CV / J 18 CV N 14/20 CV / S 14/20 CV U 14/20 CV X 14 CV 14 CV 16 CV   Routière 18-25 cv   18 CV, 6 cylindres 22 CV, 6 cylindres 18 CV, 4 cylindres   V 20 CV 20/30 CV 20 CV / 25 CV 20 CV 22 CV   Haut de gamme + 30 cv   35 CV     40 CV Sport   E K O / P AE / AF AK AQ AT   20 CV   Utilitaire   F   W AJ

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Renault de 1920 à 1949

Type avant 1920 Années 1920 Années 1930 Années 1940 après 1950 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 bas de gamme   KJ MT       4 CV   6 CV NN   Juvaquatre   Juvaquatre   moyenne gamme 9CV     Celtaquatre         Monaquatre   Novaquatre       Primaquatre Primaquatre II   10 CV GS 10 CV KZ Vivaquatre   haut de gamme   Monasix, Monastella Primastella       Vivastella   12 CV 15 CV Vivasix Vivasport     18 CV     Viva Grand Sport     Luxe     Nervasport Nerva Grand Sport       Nervastella Suprastella   40 CV Reinastella         Reinasport     Utilitaire       1 000 kg

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Renault de 1950 à 1979

Type avant 1920 Années 1950 Années 1960 Années 1970 après 1980 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadines     R4 Polyvalentes 4CV     R5       R7 Compactes Juvaquatre   Dauphine R6     R8 / R10   R14 Familiales     R12 Routières     R16 Frégate   Renault Rambler     R20 / R30 Coupé Cabriolet   Caravelle / Floride R15/R17 Utilitaires Juvaquatre Dauphinoise R4 Fourgonnette Colorale   Estafette 1 000 kg

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Renault de 1980 à 2009

Type avant 1980 Années 1980 Années 1990 Années 2000 après 2010 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadines R4 Twingo I Twingo II Polyvalentes R5 Supercinq   Clio II   Clio I   Clio III R7     Symbol I Symbol II Minispaces       Modus Compactes   R9 / R11   Mégane I Mégane II Mégane III R14   R19     Fluence Monospaces compacts     Scénic I Scénic II Scénic III Familiales R18 R21 Laguna I Laguna II Laguna III Routières R20 / R30 R25 Safrane Vel Satis Monospaces   Espace I Espace II Espace III Espace IV Coupés et cabriolets Fuego   Spider   Avantime   SUV       Koleos Utilitaires légers R4 Fourgonnette Express Kangoo I       Kangoo II   Trafic I Trafic II Master I Master II

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Renault de 2010 à aujourd'hui

Type avant 2010 Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 Citadines Twingo II Twingo III   Polyvalentes Clio II Pulse     Clio III   Clio V   Clio IV   Symbol II Logan II / Symbol III Taliant Polyvalentes électriques   Zoe 5 E-Tech Electric Minispaces Modus     Compactes Mégane III Mégane IV Megane E-Tech Electric Fluence     Mégane Sedan (ou Mégane GrandCoupe) Monospaces compacts Scénic III Scénic IV Scénic E-Tech Electric Familiales Laguna III       Talisman   Rafale Routières Latitude / Safrane II / Safrane III   Monospaces Espace IV Espace V   Coupés et cabriolets Wind     Crossover / SUV   Kwid Duster   Captur Captur II   Kaptur (Russie) / Captur (Brésil)     Arkana     Symbioz   Kadjar Austral Koleos Koleos II Grand Koleos     Espace VI Pick-up Duster Oroch   Alaskan   Utilitaires légers     Express Kangoo I Kangoo II Kangoo III Trafic II Trafic III Master III Master IV

• Portail de l’automobile
• Portail de la France