Immatriculation des aéronefs

Cet article traite de l'immatriculation des aéronefs selon les règles de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI). Les règles internationales, signées lors de la Convention de Chicago en 1944, imposent que tout aéronef soit immatriculé.

L'OACI délègue aux organismes nationaux la tenue des registres d'immatriculation de chaque pays, et fixe des normes tant pour le format de cette immatriculation que pour son marquage extérieur sur l'aéronef (taille et emplacement). En plus du marquage extérieur, la plupart des pays exigent que l'immatriculation soit gravée sur une plaque à l'épreuve du feu fixée sur ou dans l'aéronef.

À un instant donné, une même immatriculation ne peut être portée que par un seul aéronef. Dans certains pays, il est possible qu'une immatriculation soit ré-utilisée par un autre aéronef, une fois que son porteur initial a été retiré du service. Il est également possible qu'un aéronef change d'immatriculation au cours du temps.

L'OACI utilise l'alphabet phonétique de l'OTAN afin d’épeler les identifiants des aéronefs.

Des règles spécifiques à chaque pays sont appliquées aux avions militaires.

L'article 20 de la Convention de Chicago indique que tout aéronef engagé dans le trafic international doit porter des marques de nationalité et d'immatriculation^[1].

En 1949 l'OACI publie un document Annexe 7 - Marques de nationalité et d'immatriculation des aéronefs précisant tant le format de cette immatriculation que la taille et l'emplacement de son marquage sur l'aéronef. Concernant le format, il est indiqué^[2] que l'immatriculation est une suite de caractères dont :

• les premiers sont le code OACI désignant le pays ;
• les suivants sont un code d'identification attribué par le pays, composé de lettres et / ou de chiffres ;
• si le code d'identification attribué par le pays commence par une lettre il doit être précédé par un tiret.

Exemples :

• en France le code pays est "F" et le code d'identification est composé de 4 caractères alphabétiques, l'immatriculation est donc de type F-ABCD avec ajout d'un tiret séparateur ;
• aux États-Unis le code pays est "N" et le code d'identification commence par un chiffre, l'immatriculation est donc de type N123456 sans tiret séparateur.

Ces règles s'appliquent uniquement aux avions civils (Article 3 de la Convention, voir les adaptations spécifiques ci-dessous pour plus de détails).

Pays / région	Préfixe d'immatriculation	Notes
Afghanistan	YA	YA-AAA à YA-ZZZ
Afrique du Sud	ZS ZT ZU	ZS-AAA à ZU-ZZZ
Albanie	ZA	ZA-AAA à ZA-ZZZ
Algérie	7T	7T-AAA à 7T-ZZZ
Allemagne	D	D-AAAA à D-9999
Andorre	C3	C3-AAA à C3-ZZZ
Angola	D2	D2-AAA à D2-ZZZ
Anguilla	VP-A	VP-AAA à VP-AZZ
Antigua-et-Barbuda	V2	V2-AAA à V2-ZZZ
Antilles néerlandaises	PJ	PJ-AAA à PJ-ZZZ
Arabie saoudite	HZ	HZ-AAA à HZ-ZZZ HZ-AA1 à HZ-ZZ99 HZ-AAA1 à HZ-ZZZ99 HZ-AAAA à HZ-ZZZZ
Argentine	LV LQ	LV-AAA à LV-ZZZ LQ-AAA à LQ-ZZZ (aéronefs de l'État)
Arménie	EK	EK-10000 à EK-99999
Aruba	P4	P4-AAA à P4-ZZZ
Australie	VH	VH-AAA à VH-ZZZ
Autriche	OE	OE-AAA à OE-KZZ OE-BAA à OE-BZZ (aéronefs de l'État) OE-LAA à OE-LZZ (aéronefs commerciaux) OE-VAA à OE-VZZ (avions test) OE-WAA à OE-WZZ (hydravions) OE-XAA à OE-XZZ (hélicoptères) OE-0001 à OE-5999 (planeurs) OE-9000 à OE-9999 (motoplaneurs)
Azerbaïdjan	4K	4K-AZ1 à 4K-AZ999 4K-10000 à 4K-99999
Bahamas	C6	C6-AAA à C6-ZZZ
Bahreïn	A9C	A9C-AA à A9C-ZZ
Bangladesh	S2	S2-AAA à S2-ZZZ
Barbade	8P	8P-AAA à 8P-ZZZ
Belgique	OO	OO-AAA à OO-Z99
Belize	V3	V3-AAA à V3-ZZZ
Bénin	TY	TY-AAA à TY-ZZZ
Bermudes	VP-B, VQ-B	VP-BAA à VP-BZZ, VQ-BAA à VQ-BZZ
Bhoutan	A5	A5-AAA à A5-ZZZ
Birmanie	XY XZ	XY-AAA à XY-ZZZ XZ-AAA à XZ-ZZZ
Biélorussie	EW	EW-10000 à EW-99999
Bolivie	CP	CP-1000 à CP-9999
Bosnie-Herzégovine	T9, E7	T9-AAA à T9-ZZZ / E7-AAA à E7-ZZZ
Botswana	A2	A2-AAA à A2-ZZZ
Brésil	PP, PR, PS, PT, PU	PP-AAA à PP-ZZZ
Brunei	V8	V8-AAA à V8-ZZZ V8-AA1 à V8-ZZ9 V8-001 à V8-999
Bulgarie	LZ	LZ-AAA à LZ-ZZZ
Burkina Faso	XT	XT-AAA à XT-ZZZ
Burundi	9U	9U-AAA à 9U-ZZZ
Îles Caïmans	VP-CAA à VP-CZZ
Cambodge	XU	XU-AAA à XU-ZZZ
Cameroun	TJ	TJ-AAA à TJ-ZZZ
Canada	C	C-FAAA à C-FZZZ C-GAAA à C-GZZZ C-IAAA à C-IZZZ (ULM)
Cap-Vert	D4	D4-AAA à D4-ZZZ
République centrafricaine	TL	TL-AAA à TL-ZZZ
Chili	CC	CC-AAA à CC-ZZZ
République de Chine	B	B-00001 à B-99999 (excepté de B-1900 à B-9999)
République populaire de Chine	B	B-1900 à B-9999
Chypre	5B	5B-AAA à 5B-ZZZ
Colombie	HJ HK	HJ-1000A à HJ-9999Z (ULM) HK-1000A à HK-9999Z
Comores	D6	D6-AAA à D6-ZZZ
République du Congo	TN	TN-AAA à TN-ZZZ
République démocratique du Congo	9S	9S-AAA à 9S-ZZZ Nouvelle immatriculation
Îles Cook	E5	E5-AAA à E5-ZZZ
Corée du Nord	P	P-500 à P-999
Corée du Sud	HL
Costa Rica	TI	TI-AAA à TI-ZZZ TI-000 à TI-999 (ULM)
Côte d'Ivoire	TU	TU-AAA à TU-ZZZ
Croatie	9A	9A-AAA à 9A-ZZZ 9A-GAA à 9A-GZZ (planeurs) 9A-HAA à 9A-HZZ (hélicoptères) 9A-OAA à 9A-OZZ (ballons) 9A-UAA à 9A-UZZ (ULM)
Cuba	CU	CU-A1000 à CU-A1999
Danemark	OY	OY-AAA à OY-ZZZ OY-HAA à OY-HZZ (hélicoptères) OY-XAA à OY-XZZ (planeurs) OY-BAA à OY-BZZ (ballons)
Djibouti	J2	J2-AAA à J2-ZZZ
République dominicaine	HI	HI-100AA à HI-999ZZ
Dominique	J7	J7-AAA à J7-ZZZ
Égypte	SU	SU-AAA à SU-. . Z SU-ZAA à SU-ZZZ SU-001 à SU-999 (planeurs et ballons)
Émirats arabes unis	A6	A6-AAA à A6-ZZZ
Équateur	HC	HC-AAA à HC-ZZZ
Érythrée	E3	E3-AAAA à E3-ZZZZ
Espagne	EC	EC-AAA à EC-WZZ EC-YAA à EC-ZZZ (avions privés) EC-AA0 à EC-ZZ9 (ULM) EC-001 à EC-999 (avions d'essai)
Estonie	ES	ES-AAA à ES-ZZZ
États-Unis	N	N1 à N99999 N1A à N9999Z N1AA à N999ZZ
Éthiopie	ET	ET-AAA à ET-ZZZ
Îles Féroé	(Voir Danemark)
Fidji	DQ	DQ-AAA à DQ-ZZZ
Finlande	OH	OH-AAA à OH-ZZZ
France	F	F-AAAA à F-ZZZZ F-Azzz aéronefs de collection F-Bzzz, F-Gzzz, F-Hzzz aéronefs civils certifiés F-Czzz planeurs et motoplaneurs F-Jzzz ULM F-Pzzz construction amateur F-Ozzz Outre-Mer F-Rzzz, F-Zzzz aéronefs d'état F-Wzzz prototypes
Gabon	TR	TR-AAA à TR-ZZZ
Gambie	C5	C5-AAA à C5-ZZZ
Géorgie	4L	4L-AAA à 4L-ZZZ 4L-10000 à 4L-99999
Ghana	9G	9G-AAA à 9G-ZZZ
Gibraltar	VP-G	VP-GAA à VP-GZZ
Grèce	SX	SX-AAA à SX-ZZZ
Grenade	J3	J3-AAA à J3-ZZZ
Guatemala	TG	TG-AAA à TG-ZZZ
Guernesey	2	2-AAAA à 2-ZZZZ
Guinée	3X	3X-AAA à 3X-ZZZ
Guinée-Bissau	J5	J5-AAA à J5-ZZZ
Guinée équatoriale	3C	3C-AAA à 3C-ZZZ
Guyane	8R	8R-AAA à 8R-ZZZ
Haïti	HH	HH-AAA à HH-ZZZ
Honduras	HR	HR-AAA à HR-ZZZ
Hong Kong	B-H (auparavant VR-H) B-K B-L	B-HAA à B-HZZ B-KAA à B-KZZ B-LAA à B-LZZ
Hongrie	HA	HA-AAA à HA-ZZZ HA-1111 à HA-9999 (planeurs) HA-AAAA à HA-ZZZZ (ULM et motoplaneurs)
Inde	VT	VT-AAA à VT-ZZZ
Indonésie	PK	PK-AAA à PK-ZZZ
Irak	YI	YI-AAA à YI-ZZZ
Iran	EP	EP-AAA à EP-ZZZ
Irlande	EI	EI-AAA à EI-ZZZ
Islande	TF	TF-AAA à TF-ZZZ TF-100 à TF-999 (ULM)
Israël	4X	4X-AAA à 4X-ZZZ
Italie	I	I-AAAA à I-ZZZZ
Jamaïque	6Y	6Y-AAA à 6Y-ZZZ
Japon	JA	JA0001 à JA9999 JA001A à JA999Z JA01AA à JA99ZZ JAA001 à JAA999 (ballons)
Jersey	ZJ	ZJ-AAA à ZJ-ZZZ
Jordanie	JY	JY-AAA à JY-ZZZ
Kazakhstan	UP	UP-AAA01 à UP-ZZZ99
Kenya	5Y	5Y-AAA à 5Y-ZZZ
Kirghizistan	EX	EX-100 à EX-999 EX-10000 à EX-99999
Kiribati	T3	T3-AAA à T3-ZZZ
Kosovo	Z6	Z6-AAA à Z6-ZZZ
Koweït	9K	9K-AAA à 9K-ZZZ
Laos	RDPL	RDPL-10000 à RDPL-99999
Lesotho	7P	7P-AAA à 7P-ZZZ
Lettonie	YL	YL-AAA à YL-ZZZ
Liban	OD	OD-AAA à OD-ZZZ
Liberia	A8	A8-AAA à A8-ZZZ
Libye	5A	5A-AAA à 5A-ZZZ
Liechtenstein	HB	HB-AAA à HB-ZZZ (partage des immatriculations avec la Suisse)
Lituanie	LY	LY-AAA à LY-ZZZ
Luxembourg	LX[N 1]	LX-AAA à LX-ZZZ LX-BAA à LX-BZZ (ballons) LX-CAA à LX-CZZ (planeurs et motoplaneurs) LX-HAA à LX-HZZ (hélicoptères) LX-N90442 à LX-N90459 (AWACS de l'OTAN)[N 2] LX-XAA à LX-XZZ (ULM)
Macao	B-M [4]	B-MAA à B-MZZ
Macédoine	Z3	Z3-AAA à Z3-ZZZ Z3-HAA à Z3-HZZ (hélicoptères) Z3-UA-001 à Z3-UA-999 (ULM) Z3-OAA à Z3-OZZ (ballons)
Madagascar	5R	5R-AAA à 5R-ZZZ
Malaisie	9M	9M-AAA à 9M-ZZZ 9M-EAA à 9M-EZZ (construction amateur) 9M-UAA à 9M-UZZ (ULM)
Malawi	7Q	7Q-AAA à 7Q-ZZZ
Maldives	8Q	8Q-AAA à 8Q-ZZZ
Mali	TZ	TZ-AAA à TZ-ZZZ
Malouines	VP-F	VP-FAA à VP-FZZ
Malte	9H	9H-AAA à 9H-ZZZ
Île de Man	M	M-AAAA à M-ZZZZ
] Maroc	CN	CN-AAA à CN-ZZZ
Îles Marshall	V7	V7-0001 à V7-9999
Maurice	3B	3B-AAA à 3B-ZZZ
Mauritanie	5T	5T-AAA à 5T-ZZZ
Mexique	XA XB XC	XA-AAA à XA-ZZZ (avions commerciaux) XB-AAA à XB-ZZZ (avions privés) XC-AAA à XC-ZZZ (aéronefs de l'État)
États fédérés de Micronésie	V6	V6-AAA à V6-ZZZ
Moldavie	ER	ER-AAA à ER-ZZZ ER-10000 à ER-99999
Monaco	3A	3A-AAA à 3A-ZZZ 3A-HAA à 3A-HZZ (hélicoptères)
Mongolie	JU	JU-1000 à JU-9999
Monténégro	4O	4O-AAA à 4O-ZZZ
Montserrat	VP-M	VP-MAA à VP-MZZ
Mozambique	C9	C9-AAA à C9-ZZZ
Namibie	V5	V5-AAA à V5-ZZZ
Nations unies	4U	4U-AAA à 4U-ZZZ
Nauru	C2	C2-AAA à C2-ZZZ
Népal	9N	9N-AAA à 9N-ZZZ
Nicaragua	YN	YN-AAA à YN-ZZZ
Niger	5U	5U-AAA à 5U-ZZZ
Nigeria	5N	5N-AAA à 5N-ZZZ
Norvège	LN	LN-AAA à LN-ZZZ
Nouvelle-Zélande	ZK
Oman	A4O	A4O-AA à A4O-ZZ
Ouganda	5X	5X-AAA à 5X-ZZZ
Ouzbékistan	UK	UK-10000 à UK-99999
Pakistan	AP, AR	AP-AAA à AP-ZZZ
Palestine	SU-Y E4	SU-YAA à SU-YZZ [N 3]
Panama	HP	HP-1000AA à HP-9999ZZ
Papouasie-Nouvelle-Guinée	P2	P2-AAA à P2-ZZZ
Paraguay	ZP	ZP-AAA à ZP-ZZZ
Pays-Bas	PH	PH-AAA à PH-ZZZ PH-1AA à PH-1ZZ (drones) PH-1A1 à PH-9Z9 (ULM) PH-100 à PH-9999 (planeurs)
Pérou	OB	OB-1000 à OB-9999
Philippines	RP	RP-C0001 à RP-C9999
Pologne	SP,SN	SP-AAA à SP-ZZZ SP-1000 à SP-3000, SP-8000 (planeurs) SP-SAAA à SP-SZZZ (ULM) SN-00AA (aéronefs de la police et des garde-côtes)
Portugal	CR,CS	CR-AAA à CR-ZZZ
Qatar	A7	A7-AAA à A7-ZZZ
Roumanie	YR	YR-AAA à YR-ZZZ YR-1000 à YR-9999 (planeurs et ULM)
Royaume-Uni	G	G-AAAA à G-ZZZZ
Russie	RA, RF
Rwanda	9XR	9XR-AA à 9XR-ZZ
Saare	SL	SL-AAA à SL-ABJ
Saint-Christophe-et-Niévès	V4	V4-AAA à V4-ZZZ
Saint-Marin	T7	T7-AAA à T7-ZZZ T7-001 à T7-999 (ULM)
Saint-Vincent-et-les-Grenadines	J8	J8-AAA à J8-ZZZ
Sainte-Hélène, Ascension et Tristan da Cunha	VQ-H	VQ-HAA à VQ-HZZ
Sainte-Lucie	J6	J6-AAA à J6-ZZZ
Îles Salomon	H4	H4-AAA à H4-ZZZ
Salvador	YS	YS-AAA à YS-ZZZ
Samoa	5W	5W-AAA à 5W-ZZZ
Sao Tomé-et-Principe	S9	S9-AAA à S9-ZZZ
Sénégal	6V	6V-AAA à 6V-ZZZ
Serbie	YU	YU-AAA à YU-ZZZ YU-0000 à YU-9999 (planeurs) YU-A000 à YU-Z999 (ULM)
Seychelles	S7	S7-AAA à S7-ZZZ
Sierra Leone	9L	9L-AAA à 9L-ZZZ
Singapour	9V	9V-AAA à 9V-ZZZ
Slovaquie	OM	OM-AAA à OM-ZZZ OM-AAAA à OM-ZZZZ (ULM) OM-M000 à OM-M999 (ULM) OM-0000 à OM-9999 (planeurs)
Slovénie	S5	S5-AAA à S5-9999
Somalie	6O	6O-AAA à 6O-ZZZ
Soudan	ST	ST-AAA à ST-ZZZ
Sri Lanka	4R	4R-AAA à 4R-ZZZ
Suède	SE	SE-AAA à SE-ZZZ
Suriname	PZ	PZ-AAA à PZ-ZZZ
Eswatini	3D	3D-AAA à 3D-ZZZ
Suisse	HB	HB-AAA à HB-ZZZ HB-1 à HB-9999 (planeurs et motoplaneurs) HB-YAA à HB-YZZ (construction amateur "expérimentale")
Syrie	YK	YK-AAA à YK-ZZZ
Tadjikistan	EY	EY-10000 à EY-99999
Tahiti	F-OH	F-OHAA à F-OHZZ
Tanzanie	5H	5H-AAA à 5H-ZZZ
Tchad	TT	TT-AAA à TT-ZZZ
République tchèque	OK	OK-AAA à OK-ZZZ
Thaïlande	HS	HS-AAA à HS-ZZZ
Timor oriental	4W	4W-AAA à 4W-ZZZ
Togo	5V	5V-AAA à 5V-ZZZ
Tonga	A3	A3-AAA à A3-ZZZ
Trinité-et-Tobago	9Y	9Y-AAA à 9Y-ZZZ
Tunisie	TS	TS-AAA à TS-ZZZ
Turquie	TC	TC-AAA à TC-ZZZ
Turkménistan	EZ	EZ-A100 à EZ-Z999
Îles Turques-et-Caïques	VQ-T	VQ-TAA à VQ-TZZ
Tuvalu	T2	T2-AAA à T2-ZZZ
Ukraine	UR	UR-AAA à UR-ZZZ UR-10000 à UR-99999 UR-AAAA à UR-ZZZZ (avions privés)
Uruguay	CX	CX-AAA à CX-ZZZ
Vanuatu	YJ	YJ-AA1 à YJ-ZZ99
Venezuela	YV	YV0001 à YV9999 YV-0001A à YV-9999P YV-AAA1 à YV-ZZZ9 (aéronefs de l'État)
Îles Vierges britanniques	VP-L	VP-LAA à VP-LZZ
Viêt Nam	VN	VN-1000 à VN-9999 VN-A100 à VN-A999 (turboréacteurs) VN-B100 à VN-B999 (turbopropulseurs ) VN-C100-C999 (moteurs à combustion interne)
Yémen	7O	7O-AAA à 7O-ZZZ
Zambie	9J	9J-AAA à 9J-ZZZ
Zimbabwe	Z	Z-AAA à Z-ZZZ

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Les aéronefs de la RAAF reçoivent un numéro de série de forme A . . - NNN, où deux caractères numéraux/-al ou / et alphabétique(s) se substituant aux points renvoient au type d'appareil et où les trois N correspondent au numéro de série de celui-ci. Ce numéro de série est peint à l'arrière de l'appareil et rappelé sur la dérive ou sur le nez, parfois tronqué à l'un des deux derniers chiffres voire aux deux.

Voici une partie des types d'appareils employés :

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Les aéronefs de la Composante Air de l'armée belge reçoivent un numéro de série de la forme ZZ-NNN, où ZZ sont 2 lettres désignant le modèle d'appareil et NNN sont 1 à 3 chiffres indiquant le numéro de série pour ce modèle.

Voici une partie des numéros employés ^[5]:

Le code pour les avions civils espagnols est « EC » (Echo Charlie):

• EC-AAA à EC-WZZ

• EC-YAA à EC-ZZZ (construits en Espagne)

• EC-AA0 à EC-ZZ9 (ultra-légers)

• EC-001 à EC-999 (essai et livraison)

Depuis les années 1950, les aéronefs de l'Ejército del aire reçoivent un numéro de série de la forme TZZ-NN, où T est le type de l'appareil et ZZ le numéro de modèle dans le type (voir tableau ci-dessous), tandis que NN est le numéro de série pour ce modèle. Ce numéro de série est peint à l'arrière des appareils. Ils portent également un code de désignation de forme " . . - YY" où le numéro de l'unité de rattachement (exemple : "14" pour l'"Ala 14") se substitue aux deux points et le numéro de série dans l'unité aux deux Y. Ce code de désignation est peint à l'avant des appareils.

Les différents modèles d'avions sont désignés de la façon suivante^[6] :

Pour les avions civils, le code des règlements fédéraux indique que^[7] :

• un numéro d'enregistrement ne doit pas dépasser 5 caractères en plus du préfixe « N » (November)
• ces caractères peuvent être soit 5 chiffres, soit 1 à 4 chiffres suivis d'une lettre, soit de 1 à 3 chiffres suivis de 2 lettres
• les lettres « I » et « O » ne doivent pas être utilisées
• le chiffre zéro ne doit pas être le premier chiffre

Exemples :

• N76523 attribué à un Boeing 737 de la compagnie United Airlines
• N361AA attribué à un Boeing 767 de la compagnie American Airlines (code AITA : "AA")
• N851UA attribué à un Airbus A319 de la compagnie United Airlines (code AITA : "UA")

Dans les 2 derniers exemples, on notera l'utilisation du format en 3 chiffres et 2 lettres pour placer le code AITA de la compagnie aérienne à la fin du numéro d'enregistrement.

Depuis 1921, les aéronefs militaires basés à terre (rattachés à l'United States Army Air Service de 1918 à 1926, à l'United States Army Air Corps de 1926 à 1941, à l'United States Army Air Forces de 1941 à 1947, et enfin à l'US Air Force et l'US Army depuis 1947) reçoivent un numéro de série formé des 2 derniers chiffres de l'année fiscale où ils ont été commandés, suivi d'un numéro d'ordre dans l'année^[8]. Par exemple, le premier avion commandé en 1960 est un Boeing B-52H : immatriculé 60-001, il fut livré à l'USAF le 9 mai 1961^[9]. Cette règle a subi des exceptions au cours du temps, pour diverses raisons. L'affichage de ce numéro de série sur les aéronefs a subi plusieurs variations et ne présente pas toujours tous les chiffres du numéro de série, rendant son interprétation parfois difficile.

Les aéronefs de l'US Navy et de l'US Marine Corps reçoivent un numéro de série en séquence^[10]. Une première séquence sur 4 chiffres a été utilisée de 1917 à 1935, date à laquelle elle a été épuisée : la numérotation a alors recommencé à 0001. Cette seconde série a été interrompue en 1940, date à laquelle le numéro de série a été agrandi à 5 chiffres et la numérotation a repris à 00001. En 1945, quand cette troisième série a été épuisée, on lui a ajouté un sixième chiffre. Cette série était toujours en vigueur dans les années 2000.

En complément de leur immatriculation, les avions de combat de l'US Navy portent également un code de désignation formé de 3 chiffres, peint sur le nez de l'appareil, sur les ailes, et généralement aussi en haut de la dérive. Le premier chiffre désigne l'unité à laquelle appartient l'aéronef, et les 2 derniers chiffres sont un numéro d'ordre dans l'unité. Le numéro d'ordre "00" est attribué à l'avion du commandant d'unité. Par exemple, les aéronefs du porte-avions USS George H. W. Bush (CVN-77) en 2011 reçoivent les codes de désignation^[11] :

• 1 . . pour les aéronefs de la VFA-31 Tomcatters
• 2 . . pour les aéronefs de la VFA-213 Black Lions
• 3 . . pour les aéronefs de la VFA-15 Valions
• 4 . . pour les aéronefs de la VFA-87 Golden Warriors
• 5 . . pour les aéronefs de la VAQ-141 Shadowhawks
• 6 . . pour les aéronefs de la VAW-124 Bear Aces

Le Code de l'aviation civile indique que^[12] :

• La marque de nationalité est représentée par la lettre majuscule « F » (Foxtrot) ; elle précède la marque d'immatriculation ;
• La marque d'immatriculation comprend un groupe de quatre lettres ; elle est séparée de la marque de nationalité par un tiret.

Les premières immatriculations en F-A . . . remontent aux années 1919-1920 ^[13].

L'Organisme de la Sécurité de l'Aviation Civile précise les règles d'attribution de la marque d'immatriculation^[14] :

D'autres séquences d'immatriculation sont réservées aux aéronefs militaires et appartenant à l'État^[15] :

Les aéronefs militaires des forces opérationnelles ne portent quasiment jamais leur immatriculation officielle en F- . . . . :

• les aéronefs de l'Armée de l'air portent un code de désignation de la forme "NN - . . ", NN étant un nombre désignant, jusqu'en 2008 et à partir de 2015, leur escadre de rattachement (par exemple "11" pour la 11^e escadre de chasse) et, entre 2009 et 2014, leur base de stationnement (par exemple "125" pour la BA 125 d'Istres), tandis qu'à la place des deux points figurent les 2 dernières lettres de leur immatriculation officielle ;
• les aéronefs de la Marine portent un numéro de série dans le type ("1" pour le premier exemplaire reçu, "2" pour le second, etc.) ;
• les hélicoptères de l'Armée de terre et de la Gendarmerie portent un code de désignation formé des 3 dernières lettres de leur immatriculation.

Depuis les années 1950, les aéronefs militaires italiens reçoivent un numéro de série sur 4 ou 5 chiffres, peint à l'arrière de l'appareil (soit au niveau des ailerons soit sur le bas de la dérive) précédé des lettres "MM" (pour Matricola Militare). Ils portent également un code de désignation, sous la forme " . . - YY", où les deux points initiaux sont remplacés par le numéro de leur unité de rattachement (par exemple "36" pour le 36^e Stormo), et YY un numéro de série dans l'unité.

Une exception à cette règle est remarquée sur les F-16 loués par l'Italie entre 2003 et 2012 : le numéro de série était peint avec une notation spécifique sur la dérive (lettres "MM" et 2 premiers chiffres en petits, l'un au-dessus de l'autre, puis les 2 derniers chiffres en grand ensuite) et aucun code de désignation ne figurait sur l'avion.

Les règles émises par la Civil Aviation Authority (CAA) précisent que^[16] :

• la marque de nationalité est la lettre majuscule "G"
• la marque d'immatriculation est un groupe de 4 lettres attribuées par la CAA
• un tiret doit séparer la marque de nationalité et la marque d'immatriculation

L'immatriculation G-AAAA a été attribuée le 30 juillet 1928 à un avion de Havilland DH.60 Moth^[17].

Certaines possessions du Royaume-Uni peuvent immatriculer des aéronefs civils avec des marques de nationalité distinctes :

• Guernesey ("2")
• Île de Man ("M")
• Jersey ("ZJ")

De leur côté, les aéronefs militaires reçoivent un numéro de série. Leur immatriculation est gérée de façon commune, qu'ils soient affectés à la Royal Air Force, la Fleet Air Arm ou l'Army Air Corps. Une première série de numéros allant de 1 à 10000, allouée par blocs de numéros à chaque service, a été utilisée jusqu'à son épuisement en 1916.

Une seconde série commençant par une lettre suivie de 1 à 4 chiffres fut alors créée (allant donc de A1 à Z9999), chaque service se voyant attribué un ensemble de lettres. Un certain nombre de changements dans les règles de numérotation intervinrent par la suite, et toutes les combinaisons possibles ne furent pas utilisées (notamment pour qu'il ne soit pas possible d'estimer le nombre d'aéronefs en service).

En 1940, la seconde série était épuisée et une troisième série, toujours en vigueur dans les années 2000, fut créée avec 2 lettres suivies de 3 chiffres (allant donc de AA001 à ZZ999). Les chiffres de 1 à 99 de chaque série de lettres ne furent pas utilisés avant les années 1990.

• Alphabet phonétique de l'OTAN

• Portail de l’aéronautique