Autoroute A10 (France)

Autoroute A10
Cartouche de la route
Image illustrative de l’article Autoroute A10 (France)
L'autoroute au niveau d'Orléans.
Carte de la route.
Autres dénominations L’Aquitaine
Historique
Ouverture de 1960 à 1981
Caractéristiques
Longueur 557 km
Direction nord-est/sud-ouest
Extrémité nord-est A6 E 5 E 15 E 50 à Wissous
Intersections N 20 à Massy
A126 à Champlan
N 118 à Marcoussis
N 104 à Marcoussis
A11 E 50 à Ponthévrard
A19 E 60 à Artenay
A71 E 9 à Orléans
A28 E 502 à Tours
A85 E 60 à Chambray-lès-Tours
A83 E 3 à Niort
A837 E 602 à Saintes
Extrémité sud-ouest A630 E 5 N 230 à Lormont
Réseau Autoroute française, également E 5, E 50 E 60 E 606
Territoire traversé
3 régions Île-de-France, Centre-Val de Loire, Nouvelle-Aquitaine
10 départements Hauts-de-Seine, Essonne, Yvelines, Eure-et-Loir, Loiret, Loir-et-Cher, Indre-et-Loire, Vienne, Deux-Sèvres, Charente-Maritime, Gironde
Villes principales Orléans, Blois, Tours, Poitiers, Niort, Saintes, Bordeaux
Exploitation
Concessionnaire Cofiroute entre Les Ulis et Poitiers Sud, ASF entre Poitiers sud et Bordeaux, filiales de Vinci Autoroutes
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L'autoroute A10, aussi nommée « L'Aquitaine », relie la métropole du Grand Paris (depuis le sud de l'autoroute A86) à Bordeaux (au niveau de l'autoroute A630) via Orléans, Blois, Tours, Poitiers, Niort et Saintes. La portion entre Saintes et Bordeaux fait partie de la route des Estuaires.

Sa longueur, de 557 km, en fait l'autoroute la plus longue de France sous un même numéro. Elle est une composante de la route européenne 5 (E 5).

Gestion

Cette autoroute est concédée à deux sociétés d’autoroutes :

Cette autoroute est couverte par Radio Vinci Autoroutes (107,7 MHz).

Caractéristiques

Plusieurs sections de l'autoroute A10 sont gratuites :

Tronçon commun : l'A10 est en tronçon commun durant 2 km avec l'autoroute A126, entre Champlan et Palaiseau.

Historique

Le tronçon au départ de la limite des communes de Massy et de Palaiseau en direction du sud construit en 1972-1973 utilise la plateforme élargie de l'ancienne ligne de Paris-Chartres par Gallardon fermée en 1944 dont l'autoroute se sépare à Villebon-sur-Yvette après 2,5 km. Cette construction a entraîné la destruction d'un viaduc qui enjambait la vallée de l'Yvette à Villebon. Au-delà, le nouveau parcours de la route nationale 188 établi à la même époque emprunte cette ligne dans son gabarit d'origine sur une distance de 5 km.

À cette époque, le prolongement de l'autoroute jusqu'au quartier du Montparnasse sur les terrains de la partie inachevée de cette voie ferrée était projeté dans le cadre du plan autoroutier pour Paris. Ce projet fortement contesté par les riverains fut abandonné après l'élection présidentielle de 1974. L'ancienne plateforme ferroviaire fut utilisée pour construire en souterrain la ligne du TGV Atlantique et aménager en surface la coulée verte du Sud parisien. Cet abandon explique le coude de l'autoroute à la limite de Massy et de Palaiseau. La ligne à grande vitesse est accolée à l'autoroute sur 1,4 km de part et d'autre de la traversée de la vallée de l'Yvette à Villebon. La voie ferrée se sépare de l'autoroute dans un passage en tunnel de 4 800 mètres et la rejoint au lieu-dit « Bois des Carrés » à Marcoussis pour un parcours parallèle de 23 kilomètres jusqu'à proximité du péage de Saint-Arnoult.

L’A10 a connu plusieurs accidents notables :

Article détaillé : Accident de la route en France#Liste de catastrophes routières.

Le 18 novembre 2017, sur 3,3 km avant d’arriver à Massy, une voie dédiée aux autobus est inaugurée dans le sens province-Paris afin de leur éviter les embouteillages.

Lancé en 2023 par Vinci Autoroutes avec plusieurs partenaires, un projet visera à pouvoir recharger son véhicule électrique tout en roulant. L'A10 servira de test à partir de 2024, sur une zone de 2 kilomètres située dans les Yvelines, près de Saint-Arnoult.

Sorties

De Wissous (A6) à Marcoussis (RN 118/RN 104) : section gratuite

De Marcoussis (RN 118/RN 104) à Poitiers-Sud (concédée à Cofiroute)

Aire de service des Plaines de Beauce à 2 000 m, Mérouville Lesvesville-la-Chenard, Eure-et-Loir. Bifurcation avec l'A 83 en direction de Nantes.

De Poitiers à Saint-André-de-Cubzac (concédée aux ASF)

De Saint-André-de-Cubzac à Bordeaux (section gratuite gérée par ASF)

Gare autoroutière de Briis-sous-Forges

Une gare routière est ouverte, le 29 mai 2006, sur l'autoroute, à la hauteur de Briis-sous-Forges ; c'est la première de ce type en Europe. Les autobus ont une voie d'accès spéciale, dans chaque sens, fermée par une barrière.

Deux lignes, au départ de Dourdan, relient la communauté de communes du Pays de Limours, via cette gare de Briis, à la gare de Massy TGV et aux gares RER B de Massy - Palaiseau et d'Orsay-Ville ainsi qu'au parc d'activités de Courtabœuf, en vingt à trente minutes.

Ces lignes appliquent la tarification du STIF, commune, par exemple, à celle des lignes RER.

Début 2007, ce sont plus de 400 voyageurs qui empruntent un des autobus le matin. Le 100 000 e voyageur est comptabilisé le 6 février 2007.

Sites remarquables

Lieux sensibles

Divers

Le chantier de l'autoroute A10 constitue le décor de l'album de bandes dessinées Km. 357 de la série Michel Vaillant dessiné par Jean Graton en 1967.

Travaux de l’autoroute A10

Entre Les Ulis et Massy, création d'une voie réservée aux transports en commun (autobus et taxi)

Le 18 novembre 2017, sur 3,3 km avant d’arriver à Massy, une voie dédiée aux autobus est inaugurée dans le sens province-Paris afin de contourner les embouteillages.

Au nord d'Orléans

À l’approche de la bifurcation A10/A71 d'Orléans, sortie Orléans-Centre, au nord d'Orléans, plus précisément entre Sougy et La Chapelle-Saint-Mesmin sur 16 kilomètres, en 2025, l’autoroute A10 doit être élargie à 2 × 4 voies pour faire sauter les bouchons de cette portion qui est empruntée chaque jour par 60 000 véhicules, nombre s'élevant, pendant les vacances estivales, à 100 000 véhicules. L’investissement s'élève à 222 millions d’euros en échange de la prolongation de la concession Cofiroute jusqu’en 2034. Inscrit au plan de relance autoroutier signé par l'État le 9 avril 2015.

Entre Tours et Poitiers

Entre 2018 et 2023, sur 93 kilomètres, l’autoroute A10 est en cours d’élargissement à 2 × 3 voies entre Tours et Poitiers pour faire sauter les bouchons qui ont lieu essentiellement pendant les vacances estivales. Le coût du chantier est de 244 millions d’euros Mais ce chantier fait l'objet de critiques de la part des riverains et d’associations de défense de l’environnement qui constatent les nuisances sonores, sachant que les mesures acoustiques, décidées par Vinci Autoroutes, ne suffiront pas à atténuer les nuisances sonores. Corinne Lepage, ex-ministre de l'Environnement, dépose par ailleurs un recours à l'encontre de la rénovation-élargissement des 93 km de l'A10 entre Tours et Poitiers au tribunal administratif d'Orléans.

Notes et références

Notes

  1. À noter que le point kilométrique 0 est situé à 14 km du point de départ.

Références

  1. Jean-Gabriel Bontinck, « Sur l’A10, la file de gauche, c’est pour les bus », sur leparisien.fr, article du 19 novembre 2017 (consulté le 21 novembre 2017).
  2. « Que faut-il attendre des autoroutes électriques bientôt testées en France ? », sur 20minutes.fr, 20 juillet 2023 (consulté le 1er août 2023).
  3. Grégory Plouviez, « Énorme succès du bus sur autoroute », Le Parisien,‎ 7 février 2007
  4. François Guéroult, « Élargissement de l'autoroute A10 au Nord d'Orléans : c'est parti ! », sur France Bleu, 9 novembre 2018 (consulté le 7 juillet 2020).
  5. « L'autoroute A10 entre Poitiers et Tours élargie sur 93 km en 2023 », sur France 3 Nouvelle-Aquitaine, 11 juin 2020 (consulté le 7 juillet 2020).
  6. « Feu vert pour l'élargissement de l'A10 entre Tours et Poitiers », sur lanouvellerepublique.fr, 22 juin 2018 (consulté le 7 juillet 2020).
  7. « Corinne Lepage attaque le projet d'élargissement de l'A10 entre Veigné et Poitiers », sur lanouvellerepublique.fr, 31 janvier 2019 (consulté le 7 juillet 2020).

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes