Coppa Florio

Dans cet article, nous allons parler de Coppa Florio, un sujet présent tout au long de l'histoire et qui continue d'être d'actualité dans la société d'aujourd'hui. Coppa Florio a suscité un grand intérêt et un grand débat, tant dans le monde universitaire que dans l'opinion publique, en raison de son impact sur différents aspects de la vie quotidienne. Au fil du temps, Coppa Florio a fait l’objet d’études, de recherches et de réflexions qui ont contribué à élargir notre compréhension de ce sujet. En ce sens, nous aborderons différentes perspectives et approches pour mieux comprendre l’importance et la signification de Coppa Florio aujourd’hui.

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Ne doit pas être confondu avec Targa Florio ou Coupe Florio.

Coppa Florio
Description de cette image, également commentée ci-après
La première Coupe Florio exposée en 1905 à Paris (décernée la même année à Brescia).
Généralités
Sport Compétition automobile
Création 1905
Disparition 1929
Éditions 12
Catégorie Endurance
Périodicité Annuelle
Lieu(x) Sicile, Drapeau du Royaume d'Italie Royaume d'Italie
Nations Internationale

Palmarès
Plus titré(s) Nazarro, Boillot, Divo

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Giovanni Battista Raggio, vainqueur de la Coppa Florio 1905 sur Itala 112 hp.
Panoramique des tribunes de la coupe du circuit de Brescia, en 1907.

La Coppa Florio (en français : Coupe Florio), est une compétition automobile disputée en Italie entre 1905 et 1929 (de façon discontinue jusqu'en 1923).

Histoire

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La Coppa Florio a été nommée ainsi en 1905 lorsque Vincenzo Florio, mécène sicilien passionné d’automobile et frère d'Ignazio Florio Jr., offrit au vainqueur de cette compétition une somme de 50 000 lires ainsi qu'une coupe conçue et réalisée par Polak, à Paris. Celle-ci fut remise, lors des sept premières éditions, à chaque reprise à un constructeur différent. Il fut alors décidé de l'attribuer définitivement au premier double lauréat, car Vincenzo Florio avait initialement évoqué le délai de sept ans pour un éventuel triple vainqueur. Chose fut faite dès 1925 avec le français Peugeot, Lucien Rosengart alors l'un des administrateurs de la firme, remettant cependant en jeu le trophée dès l'année suivante sportivement au nom de son entreprise, étant convenu désormais comme initialement de l'attribuer de façon définitive au premier éventuel triple vainqueur. La victoire d'une autre société française, Bugatti en 1929, signa ainsi la fin du défi annuel (trois succès durant les quatre années qui s'ensuivirent). Au total, 4 Français remportèrent 6 des 8 éditions disputées durant les années 1920.

Jusqu'en 1907 ainsi qu'en 1921, la route Brescia-Crémone-Mantoue-Brescia fut empruntée en Lombardie au début du mois de septembre. En 1908, l'itinéraire suivit à la même période le circuit routier dit de Bologne, soit Bologne-Castelfranco Emilia-Sant'Agata Bolognese-San Giovanni in Persiceto-Bologne, en Émilie-Romagne.

De 1924 à 1926, puis en 1928 et 1929, la coupe est conjointement organisée par commodité avec la Targa Florio fin avril ou début mai, sur le Medio circuito delle Madonie à partir de Palerme, long de 108 kilomètres (11 tours à couvrir pour la Targa soit près de 1 200 kilomètres, et 4 à 5 pour la Coppa), à une exception près en 1927 avec une organisation française, pour rendre hommage à la double victoire sochalienne.

Des courses pour voiturettes, le Circuit de Sicile et la Course de Madonie, existèrent aussi entre 1906 et 1909, remportées chaque saison par Vincenzo Florio en personne sur De Dion-Bouton.

Le , elle s'effectua exceptionnellement à partir de la ville de Saint-Brieuc[1].

De 1973 à 1981 sans discontinuer, la nouvelle Coupe Florio fut alors réorganisée sur l'autodrome de Enna[2] en endurance, souvent sur plus de 1 000 kilomètres, désormais en Sport Prototypes. Quelques noms reconnus ornèrent son palmarès, tels John Fitzpatrick (1974), Arturo Merzario (1975 et 1977), Jochen Mass et Rolf Stommelen (1976), Lella Lombardi (1979, avec l'italien Enrico Grimaldi), Emilio de Villota (1981, avec l'anglais Guy Edwards). En 1975, 1976, 1977, 1979 et 1981, la course fut intégrée à six reprises au Championnat du monde des voitures de sport, sous forme de 1.20 à 3 Heures (1976 à 1978) ou de 6 Heures (1975, 1979 et 1981).

En 2020, Creventic relance la course[3] sur le tracé d'Enna-Pergusa, dans le cadre des 24H Series, en lieu et place des 12 Heures d’Imola qui ne peuvent plus avoir lieu à cause du bruit. La course, d'une durée de douze heures (6 heures le samedi et 6 heures le dimanche) est ouverte aux GT, protos et voitures de tourisme est remportée par la Porsche 911 GT3-R de GPX Racing piloté par Frédéric Fatien, Jordan Gorgor, Mathieu Jaminet et Robert Renauer.

Palmarès

Ferdinando Minoia vainqueur de la Coppa Florio 1907, sur Isotta-Fraschini.
André Boillot, vainqueur de la Coppa Florio en 1922 sur Peugeot aux Madonies.
Christian Werner vainqueur en 1924.
Photo d'une Hispano-Suiza engagée à la Coppa Florio 1924.
L'Hispano-Suiza d'André Dubonnet, cinquième de l'édition 1924 de l'épreuve sur modèle H6C "Tulipwood" Torpedo (de 46 CV et 8,0 l, à carrosserie en bois de rose ; sixième à la Targa Florio 1924).
A. Boillot lauréat sur Peugeot 18CH.S.S. en 1925.
Photo d'Albert Divo derrière le volant de sa Bugatti en course.
Albert Divo ici le , lauréat de la Coppa et de la Targa simultanément deux années de rang pour Bugatti.
Palmarès de course
Année Édition Vainqueur Voiture Circuit Longueur / Durée
1900 Coppa Brescia Alberto Franchetti Panhard & Levassor 12 HP Brescia Nc.
1901 - 1903 : Pas de course
1904 Coppa Brescia Vincenzo Lancia Fiat 75 HP Brescia 372,2 km (en 2 tours) / 3 h 12 min
1905 Ire Giovanni Battista Raggio Itala 112 HP Brescia 500,7 km (en 3 tours) / 4 h 46 min
1906 : Pas de course
1907 IIe Ferdinando Minoia Isotta-Fraschini Madonies 485,7 km (en 8 tours) / 4 h 39 min
1908 IIIe Felice Nazzaro Fiat Bologne 528,1 km (en 10 tours) / 4 h 25 min
1909 - 1913 : Pas de course
1914 IVe Felice Nazzaro Nazzaro Madonies 446,5 km (en 3 tours) / 8 h 11 min
1915 - 1920 : Pas de course
1921 Ve Jules Goux Ballot 3,0 l Brescia 519 km / 3 h 35 min
1922 VIe André Boillot Peugeot Madonies 432 km / 7 h 9 min
1923 : Pas de course
1924 VIIe Christian Werner Mercedes-Benz TF Madonies 432 km / 6 h 32 min
1925 VIIIe André Boillot Peugeot 18CV S.S. Madonies 540 km / 7 h 32 min
1926 IXe Bartolomeo Costantini Bugatti Type 35 Madonies 540 km / 7 h 20 min
1927 Xe (Coupe Florio) Robert Laly[4],[5],[6],[7],[8] Ariès 3,0 l L4 Saint-Brieuc 407,250 km / 4 h 11 min 29 s
1928 XIe Albert Divo Bugatti Type 35B Madonies 540 km (5 tours de 108 km) / 7 h 20 min 56 s
1929 XIIe Albert Divo Bugatti Type 35C Madonies 540 km (5 tours de 108 km) / 7 h 15 min 41 s
1930 - 1973 : Pas de course
1974 John Fitzpatrick Porsche Carrera RSR Circuit d'Enna-Pergusa 290,700 km (60 tours de 4,845 km) / 1 h 35 min 59 s
1975 Arturo Merzario
Jochen Mass 		Alfa Romeo T33/TT/12 Circuit d'Enna-Pergusa 1 002,905 km (207 tours de 4,845 km) / 5 h 25 min 7 s
1976 Jochen Mass

Rolf Stommelen

Porsche 936 Circuit d'Enna-Pergusa 504,900 km (102 tours de 4,950 km) / 2 h 57 min 48 s
1977 Arturo Merzario Alfa Romeo T33/TT/12 Circuit d'Enna-Pergusa 495,000 km (100 tours de 4,950 km) / 2 h 57 min 40 s
1978 Carlo Virginio "Gimax" Franchi
Giorgio Francia 		Osella PA6-BMW Circuit d'Enna-Pergusa 396,000 km (80 tours de 4,950 km) / 2 h 19 min 42 s
1979 Riccardo Patrese
Carlo Facetti 		Lancia Beta Montecarlo Turbo Circuit d'Enna-Pergusa ? / ?
1980 Eugenio "Amphicar" Renna Osella PA7-BMW Circuit d'Enna-Pergusa 99,000 km (20 tours de 4,950 km) / 0 h 32 min 48,46 s
1981 Emilio de Villota
Guy Edwards 		Lola T600-Ford Circuit d'Enna-Pergusa 999,900 km (202 tours de 4,950 km) / 6 h 0 min 49 s
1982 - 2019 : Pas de course
2020 Coppa Florio Hankook 12 Hours of Sicily Frédéric Fatien
Jordan Gorgor
Mathieu Jaminet
Robert Renauer 		Porsche 911 GT3-R Enna-Pergusa 12 h 1 min 13,952 s / 374 tours de 4,983 km
2021 Coppa Florio Hankook 12 Hours of Sicily Course annulée

Notes et références

(it) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en italien intitulé « Coppa Florio » (voir la liste des auteurs).
  1. ↑ Emmanuelle Métivier, « Le 17 juillet 1927, la foule déferle par dizaines de milliers à Saint-Brieuc pour la Coupe Florio » Accès payant, sur ouest-france.fr, Saint-Brieuc, (consulté le )
  2. ↑ Ce circuit ayant déjà accueilli l'épreuve dite Coppa Citta di Enna à quatre reprises de 1964 à 1967, dans le cadre du Championnat du monde des voitures de sport.
  3. ↑ « Creventic relance la Coppa Florio à Enna-Pergusa | Endurance info » (consulté le )
  4. ↑ Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Larivière, , 882 p.
  5. ↑ Serge Bellu et Christian Moity, « 100 ans d'automobile française », L'Automobile Magazine, no 457,‎ , p. 82
  6. ↑ D'autres sources, notamment RacingSportsCars et Forix, citent néanmoins en vainqueur Louis Charavel, alias Sabipa, sur Bugatti en fait, en 3 h 56 min 51 s 6
  7. ↑ (en) « Coppa Florio 1927 », sur RacingSportsCars.com
  8. ↑ (en) « Édition 1927 de la Coppa Florio, à Saint-Brieux », sur Forix.com, paragraphe « Results of the race ».

Annexes

Articles connexes

Liens externes