Chemin de fer de Dakar au Niger

Chemin de fer
Dakar-Niger
Ligne de Dakar à Koulikoro
via Bamako
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Carte de la ligne Voir l'illustration.
La gare de Kati, au Mali
Pays Drapeau du Sénégal Sénégal,
Drapeau du Mali Mali
Villes desservies Dakar, Thiès, Tambacounda, Kayes, Kita, Kati, Bamako, Koulikoro
Historique
Mise en service 1924
Caractéristiques techniques
Longueur 1 287 km
Écartement métrique (1,000 m)
Électrification Non électrifiée
Nombre de voies Voie unique
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La ligne de chemin de fer de Dakar au Niger, ou chemin de fer Dakar-Niger, relie Dakar, au Sénégal, à Koulikoro, au Mali. Elle dessert de nombreuses villes du Sénégal (Thiès) et du Mali (Kayes, Kita, Kati, Bamako). La ligne couvre un parcours de 1 287 km dont 641 km au Mali.

Histoire

La gare de Kayes en 1889… … et au début du XXe siècle

Le projet de construction de la ligne de chemin de fer Dakar-Niger est élaboré à la fin du XIXe siècle par le général Joseph Gallieni, commandant du Soudan français. L’objectif était de relier le fleuve Niger et le port de Dakar afin de permettre l’acheminement des matières premières vers la métropole. La construction de la ligne est achevée au début du XXe siècle : le tronçon Kayes-Koulikoro est inauguré en 1904 et la totalité de la ligne, Dakar-Koulikoro, en 1924.

L'économie de l'Afrique-Occidentale française est en grande partie liée au secteur agricole, au sein duquel la culture de l'arachide joue un rôle croissant à partir des années 1920, puis des années 1930, et profite de la construction de la ligne de chemin de fer, puis un peu plus tard de son cours très élevé à l'époque de la Seconde Guerre mondiale.

À l’indépendance du Mali et du Sénégal, après l’éclatement de la Fédération du Mali, l’ancienne Régie des Chemins de fer de l’Afrique de l’Ouest est scindée en deux compagnies distinctes, la Régie des Chemins de Fer du Mali (RCFM) et la Régie Sénégalaise. Un accord entre le Sénégal et le Mali en 1962 détermine l’exploitation commune de la ligne par les deux régies.

Grèves des cheminots

De 1938

Une grève a lieu en 1938 et la répression de l'armée fait six morts le 27 septembre 1938 ,,.

De 1947

Article détaillé : Grève des cheminots de 1947-1948.

En 1947, une grève des cheminots éclate et va durer plusieurs mois afin d’obtenir les mêmes droits que les cheminots français et une revalorisation de leur salaire. La grève dure du 11 octobre 1947 au 19 mars 1948 et aboutit à une augmentation des salaires de 20% malgré entre autres l'emprisonnement du leader syndical Ibrahima Sar et le licenciement de grévistes. L’écrivain sénégalais Ousmane Sembène relate cette grève dans son roman Les Bouts de bois de Dieu publié en 1960.

Transrail

Les difficultés de gestion et le manque d’investissements entraînent une dégradation des infrastructures et du matériel roulant. Les retards sont nombreux.

En octobre 2003, le Sénégal et le Mali confient la gestion du réseau à un consortium franco-canadien, Transrail. Le capital de la société Transrail est réparti entre le repreneur canadien (51 %), les états sénégalais et malien (20 %), les salariés (9 %), et des investisseurs privés maliens et sénégalais.

Gare de Dakar

Malgré l’obligation faite au consortium de maintenir un service voyageur déficitaire, Transrail entend se concentrer sur le transport de marchandises. De nombreuses gares (les deux tiers) ont été fermées et le nombre de liaisons réduit, entraînant des difficultés pour les localités très enclavées.

Réhabilitation

Train de voyageurs en gare de Kayes (2011). La ligne vue par la "Voix de l'Amérique" en 2019.

Une rénovation du tronçon malien, effectuée par la China Railway Construction, est à l'étude. Une nouvelle voie de chemin de fer d'écartement standard devrait être construite sur plus de 700 km, de la capitale malienne à la frontière sénégalaise pour remplacer le tronçon en écartement métrique qui reliait Thiès à Bamako.

En ce qui concerne le Sénégal, le président, Macky Sall, plaide pour la « réhabilitation urgente et intensive » des installations de chemin de fer du Sénégal, la modernisation globale du système de transport ferroviaire. Le gouvernement est chargé d'élaborer, en 2014, un programme de modernisation du transport ferroviaire.

En décembre 2015, un communiqué des gouvernements sénégalais et malien annonce la signature d'un accord avec la Chine pour la réhabilitation complète de la ligne Dakar-Bamako-Koulikoro.

Notes et références

  1. http://www.fahrplancenter.com/Senegal.html SOCIÉTÉ NATIONALE DE CHEMINS DE FER DU SÉNÉGAL
  2. http://www.fahrplancenter.com/CFduMali.html TRANSRAIL CHEMINS DE FER DU MALI
  3. http://maps.google.be/maps?hl=fr&q=koulikoro%20chemin%20de%20fer&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wl Google Maps
  4. Iba Der Thiam, La Grève des cheminots du Sénégal de septembre 1938, université de Dakar, 1972, 2 vol., 272 p. et 133 p. (mémoire de maîtrise).
  5. Mamadou Seyni Mbengue, « La grève tragique des cheminots de Thiès », Éthiopiques, revue négro-africaine de littérature et de philosophie, no 2,‎ avril 1975 (lire en ligne)
  6. Nicole Bernard-Duquenet, Le Sénégal et le Front populaire, L'Harmattan, 1985, 249 p. (ISBN 2-85802-479-0)
  7. « Sénégal-Mali : 70ème anniversaire de la grève des cheminots Dakar-Niger », Le Pouvoir aux travailleurs, no 239,‎ janvier 2018, p. 14-16 (lire en ligne, consulté le 11 février 2018).
  8. Les travailleurs sénégalais et maliens de la TRANSRAIL décident d’une paralysie des activités de la société, APA, 8 décembre 2006
  9. Vers la rénovation du tronçon malien du chemin de fer Dakar-Bamako
  10. Sénégal : Le président Sall veut la réhabilitation des installations de chemin de fer
  11. « Mali: vers la rénovation de la ligne de chemin de fer avec le Sénégal », sur RFI Afrique (consulté le 30 décembre 2015)

Annexes

Bibliographie

Filmographie

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes