Dans l'article d'aujourd'hui, nous allons plonger dans le monde passionnant de Championnat de France des rallyes 1997. Quel que soit votre intérêt pour ce sujet, que ce soit en raison de sa pertinence historique, de son impact sur la société actuelle ou de son influence sur différents domaines d'études, nous sommes sûrs que vous trouverez des informations fascinantes. Nous aborderons les aspects clés de Championnat de France des rallyes 1997, de son origine à son évolution au fil des années, en plus d'analyser son importance aujourd'hui. Peu importe que vous soyez un expert en Championnat de France des rallyes 1997 ou que vous débutiez tout juste, cet article a quelque chose pour tout le monde. Préparez-vous à découvrir tout ce que vous devez savoir sur Championnat de France des rallyes 1997 !
Organisateur(s) | FFSA |
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Nombre de manches | 10 rallyes |
Site web officiel | www.ffsa.org |
Champion pilote |
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Navigation
Lors de ce millésime du championnat de France des rallyes, le duo Gilles Panizzi/Peugeot 306 Maxi confirme sa domination sur le rallye français en empochant un second titre consécutif. Initialement prévu sur 11 manches, le championnat de France des rallyes 1997 ne se déroulera finalement « que » sur 10 épreuves du fait de l'annulation du Rallye Alsace-Vosges. Sur le plan sportif, la lutte entre Peugeot et Renault fut plus serrée qu'en 1996, le tout étant arbitré par Citroën qui faillit presque tirer les marrons du feu grâce à la régularité de Patrick Magaud sur Saxo Kit-Car. Gilles Panizzi et la Peugeot 306 Maxi gagnent donc un second titre d'affilée avant une campagne mondiale en 1998. Afin de pallier le manque de concurrents et d'animer l'arrière-course, la FFSA crée le Trophée Férodo, destiné aux pilotes dits amateurs. Il s'articule autour de six manches du championnat et est ouvert à tous types d'autos avec attributions de primes durant la saison. Cette première mouture sera remportée par le pilote martiniquais Simon Jean-Joseph aux commandes d'une Subaru Impreza avec 4 victoires sur 6 épreuves.
Voici quelques points principaux du règlement :
Les points sont attribués au scratch, au groupe et à la classe selon le système suivant :
Place | 1er | 2e | 3e | 4e | 5e | 6e | 7e | 8e | 9e | 10e |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Général | 20 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Groupe | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | ||||
Classe | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Seuls les huit meilleurs résultats sont retenus. Le Tour de Corse a un coefficient de 0,5. Si les WRC sont admises au départ, elles ne marquent cependant pas de point, de même que les autos de classe A8.
Autos conformes à la réglementation technique en cours des groupes A/FA (y compris WRC et kit-cars), N/FN, F et GT de série.
Ils sont limités à un quota de 14 pneus par épreuves.
Le kilométrage total chronométré doit être égal à 220 km à plus ou moins 10 %. Le nombre de passages dans une épreuve spéciale est limité à 3. Un rallye doit être composé d'au minimum 10 épreuves chronométrées.
Elles sont limitées à 4 passages par épreuve chronométrée.
Place | Pilote | Voiture | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Points |
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1er | ![]() |
Peugeot 306 Maxi | 1er | 3e | 1er | DQ | 2e | 2e | 2e | 2e | 228 | ||
2e | ![]() |
Citroën Saxo Kit-Car | 8e | 12e | 1er | 4e | 4e | 9e | 4e | 2e | 6e | 5e | 206 |
3e | ![]() |
Peugeot 306 Maxi | 2e | 4e | 2e | 2e | 4e | ab | 3e | 1er | 184 | ||
4e | ![]() |
Renault Maxi Megane | 3e | 6e | 3e | 1er | 1er | ab | 4e | 3e | 176 | ||
5e | ![]() |
Renault Maxi Megane | ab | 7e | ab | ab | 3e | 1er | 1er | 4e | 132 | ||
6e | ![]() |
Mitsubishi Lancer Evo Gr N | 12e | 34e | 15e | 17e | 15e | 8e | 8e | ab | 21e | 121 | |
7e | ![]() |
Ford Escort RS Cosworth Gr N | 10e | 8e | 14e | DQ | ab | 72 | |||||
8e | ![]() |
Citroën AX GTI Gr N | 38e | 56 | |||||||||
Citroën Saxo Kit-Car | 5e | 7e | 9e | ab | 8e | 9e | |||||||
9e | ![]() |
Peugeot 106 Maxi | 3e | 5e | ab | 9e | 49 | ||||||
9e | ![]() |
Peugeot 106 Rallye Gr N | 53e | 53e | 33e | 39e | 38e | 37e | 49 |