Aéroport de Lorient-Bretagne-Sud

Aéroport Lorient-Bretagne Sud
Le terminal des départs et arrivées de l'aéroport de Lorient.
Le terminal des départs et arrivées de l'aéroport de Lorient.
Cocarde
Localisation
Pays Drapeau de la France France
Ville Lorient
Coordonnées 47° 45′ 39″ nord, 3° 26′ 22″ ouest
Altitude 49 m (160 ft)
Informations aéronautiques
Code IATA LRT
Code OACI LFRH
Nom cartographique LORIENT LANN BIHOUE
Type d'aéroport civil et militaire
Gestionnaire SEA LLB, alliance de la CCI du Morbihan (35 %), Edeis Concessions (60 %) et CIPAGO (5 %)
Pistes
Direction Longueur Surface
07/25 2 403 m (7 884 ft) revêtue
02/20 1 670 m (5 479 ft) revêtue
07/25 960 m (3 150 ft) herbe
Géolocalisation sur la carte : arrondissement de Lorient
(Voir situation sur carte : arrondissement de Lorient) LRT
Géolocalisation sur la carte : Morbihan
(Voir situation sur carte : Morbihan) LRT
Géolocalisation sur la carte : Bretagne (région administrative)
(Voir situation sur carte : Bretagne (région administrative)) LRT
Géolocalisation sur la carte : France
(Voir situation sur carte : France) LRT
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L’aéroport de Lorient Bretagne Sud (code IATA : LRT • code OACI : LFRH), auparavant dénommé aéroport de Lorient Lann-Bihoué, est un aéroport à usage mixte, militaire et civil, situé sur la commune de Plœmeur à 9 km à l'ouest de Lorient dans le département du Morbihan.

L'aéroport civil est géré par une alliance entre la Chambre de commerce et d'industrie du Morbihan, Edeis Concessions et le CIPAGO (Conseil en ingénierie portuaire et aéroportuaire du Grand Ouest) au sein de la société d'exploitation de l'aéroport Lorient Lann-Bihoué (SEA LLB).

Présentation

Le terrain d'aviation de Lann-Bihoué est composé d'un aéroport civil, ouvert au trafic national et international commercial, et militaire avec la base d'aéronautique navale de Lann-Bihoué (créée en 1938), une des plus grandes bases aériennes militaires de France.

Activité commerciale

Depuis la crise de la Covid-19, l'aéroport de Lorient n'est relié qu'à l'Aéroport de Toulouse-Blagnac par la compagnie APG Airlines.

Elle a vu la ligne d'Air France vers Paris-Charles de Gaulle s'arrêter le 26 mars 2021 alors que la liaison vers l'aéroport de Lyon St Exupéry avec Air France également, s'était arrêtée lors du 1er confinement national lors de la pandémie de Covid-19 de mars 2020 sans jamais reprendre.

La ligne vers Toulouse est proposée depuis le 3 avril 2018 avec la plus petite compagnie française, APG Airlines,.

Activité non-commerciale

L'aéroport accueille un trafic d'aviation générale et d'affaires, en forte progression d'année en année (plus de 5 000 passagers par an). Ce trafic est composé des vols liés au BTP, à la filière pêche ou agroalimentaire, à la filière nautique, aux évènements touristiques, culturels ou sportifs (Football L1/L2, festival Interceltique de Lorient, Grand Prix cycliste de Plouay, festival des Vieilles charrues, le Tour de France, courses à la voile, salons professionnels...).

L'arrivée fin 2022 d'une nouvelle société d'avion Lorientaise nommée Lorizon Aircraft va proposer au grand public la possibilité de monter à bord de ses Embraer 135 de 37 places affrétés par des entreprises pour rendre ces vols plus rentables économiquement.

Elle voulais commencer dans un premier temps à proposer les vols vers Inverness affrétés par le groupe Les Mousquetaires/Intermarché lors du rapatriement des marins de l'armement Scapêche , puis ensuite proposer des vols sur Paris, Lyon, Toulon et la Pologne en 2024'mais compromis par le redressement judiciaire le 24 avril 2024 de la compagnie sœur Millésime Aviation qui commercialisait ses vols avec les avions de Lorizon Aircraft (qui attendent dorénavant une réaffectation auprès d'une autre compagnie) et dû à des raisons réglementaires notamment de douanes pour le lancement de la commercialisation des vols grand public pour Inverness.

Le 1er ERJ-135 de Lorizon a toutefois effectué 127 vols au départ ou à l'arrivée de Lorient en 2023, dont 78% pour des entreprises et 22% pour des déplacements sportifs.

Trafic

L’aéroport de Lorient a été l’aéroport français ayant connu la plus forte baisse de trafic sur la période 2004-2014 avec une baisse du nombre de passagers de 38 % malgré de nombreux vols charters mis en place.

La Bretagne est la région qui concentre le plus d'aéroports ou aérodromes, un vrai marché concurrentiel.

L'année 2014 à elle seule, avait représenté - 25,8 % de trafic passagers (37e aéroport de France).

Pour la période 2004-2014, ceci s'expliquait entre autres par la suppression des vols vers Paris-CDG (assurés par Air France entre 1998 et 2003), et donc d'un grand nombre de possibilités de correspondances, la suppression des vols d'Air France vers Lyon (57 000 passagers en 2011), la ligne étant reprise par la compagnie Eastern Airways qui ne permettait plus de vols en correspondance via Lyon ainsi que par la suppression de plusieurs vols saisonniers vers Londres-Luton, Cardiff, Galway, Waterford, Cork et Kerry assurés par Aer Arann depuis 2004, compagnie en grande difficulté financière.

En 2014, des travaux d'amélioration de la qualité et de la sécurité de la plate-forme ont été réalisés pour une durée de six mois mais avec une seule période de fermeture de l'infrastructure au mois d'août. Côté militaire, c'est la piste et le balisage à ampoules led, qui ont été rénovés. Côté civil, la voie de circulation et la zone de stationnement des avions ont été rénovés pouvant accueillir 4 vols commerciaux simultanés et des avions de plus de 100 passagers.

La fréquentation de 2015 repart à la hausse avec une augmentation de 18,4 % du trafic passagers (3 647 % sur le trafic international passant de 600 passagers en 2014 à 21 880 en 2015). L'aéroport est le 3e aéroport français en termes de progression passagers,. Ceci s'explique notamment par l’arrivée de la compagnie Ryanair avec une première ligne saisonnière vers Porto, au Portugal, deux fois par semaine en Boeing 737-800. L'aéroport a ainsi vu son trafic augmenter de 20 000 passagers.

La fréquentation de 2016 est en baisse de 12 % à la suite de la disparition de la ligne vers Lyon et de nombreuses annulations de vol vers Paris mais freiné par l'augmentation de plus de 18 % de la liaison vers Porto qui dépasse ses objectifs chaque année (23 439 passagers). La ligne sur Orly se porte plutôt bien (baisse de 2,5 % à cause des grèves, de la météo et des travaux sur Orly alors que la moyenne des aéroports de l'Ouest est de - 6,5 %, le taux de remplissage est de 66,9 % à + 2,6 % alors que la moyenne nationale est à + 1 %).

La fréquentation de 2017 connaît une légère hausse de 1,46 % grâce à la bonne santé de la liaison vers Porto (+ 7 %) et la création de la ligne vers Londres (+ 13 000 passagers en 4 mois). La ligne vers Paris connaît elle, de fortes turbulences avec un trafic en baisse de 12 % et ceci en raison de plus de 150 annulations et la suppression de la rotation du début d'après-midi.

La fréquentation de 2018 était en baisse de 4,4 % en raison de l'arrêt de la ligne Ryanair vers Londres. Ryanair représentait 36 022 passagers uniquement avec la ligne vers Porto, la ligne vers Toulouse enregistrait 493 passagers et la ligne vers Paris (Orly et CDG depuis le 28 octobre) 76 008 passagers, s'ajoute à ceci 5 261 passagers non régulier. Le bilan des 6 premiers mois d'exploitation des nouvelles lignes vers CDG et Lyon (28 octobre 2018-30 avril 2019) est prometteur puisque CDG enregistre 47 193 passagers (81 % de taux de remplissage) et Lyon, 19 319 passagers (69 % de remplissage).

À la suite des différentes fermetures de lignes et à la crise du COVID-19, la fréquentation tombe à moins de 26 000 passagers en 2020, moins de 10 000 en 2021 et moins de 6 500 en 2022.

Avenir

Avant la crise de la Covid-19, le gestionnaire de la plateforme espère la création de lignes vers le Sud de la France (Marseille, Nice et Toulon notamment) voir Francfort ou la Belgique. Elle souhaite également une ligne vers l'Angleterre ou Irlande et envisage des lignes vers Brest et Cherbourg (demande faite de Naval Group et de la Marine Nationale). Une ligne vers Cherbourg est annoncé pour 2023.

Air Ouest (Vendée Aviation) étudiait la reprise de la ligne vers Belle-Île en mer pour la saison 2018. Finalement, elle a été à l'étude pour la saison 2019 en correspondance du vol Air France de Roissy mais par la compagnie Finist'Air, puis en 2020 avec la compagnie Brittany Aviation, en hélicoptère gros-porteur de type AgustaWestland AW139, à raison de 3 rotations quotidiennes. Une pétition qui a recueilli plus de 3 000 signatures des habitants de l'ile demandant l'abandon du projet a eu pourtant raison de celle-ci,. Cette ligne historique vers Belle-Île-en-Mer avait existé entre 1980 et 2001.

En 2021 l'aéroport n'accueille quasiment plus de passagers, une seule liaison quotidienne vers Toulouse est assurée par un avion de 8 places. La gestion de l'infrastructure est confiée à compter du 1er janvier 2022 à un groupement alliant la chambre de commerce et Edeis avec pour objectif une fréquentation de 114 000 passagers d'ici 2026.

L'Aéroport et les ports de Lorient

L'activité de l'aéroport de Lorient est étroitement liée à la pêche. Lorient est la ville aux 5 ports et le premier port de pêche de France.

Plusieurs compagnies ont été créées :

En 1974, est créé Air Lorient qui en plus de son activité de vol à la demande, assurait le rapatriement des équipages en campagne de pêche dans le Nord de la Grande-Bretagne. Elle disparaît en 1986.

En 1992, la compagnie aérienne Diwan (détenue à 49 % par Air Provence International) est créée. Elle assurait du vol à la demande au départ de Lorient, mais surtout le transport des marins vers les bases avancées en Écosse (Inverness notamment) et Pays de Galles (Swansea). Elle disparaît en 1997.

Jusqu'en 2001, c'était Air Bretagne basée à Pontivy, société de Jean-Marc Le Rouzic qu'il a créé en mai 1996, qui effectuait le rapatriement des marins d’Écosse (Inverness) pour le compte du groupe Intermarché. Elle fut mise en liquidation judiciaire en octobre 2001.

En 2005, est créé Air ITM (Groupement Les Mousquetaires-Intermarché) qui exploitait sur l'aéroport de Lorient, un jet biréacteur pour des vols à la demande mais aussi les rapatriements sur Lorient des marins débarquant des bateaux du groupe basés en Écosse et en Irlande. Cette compagnie a cessé ses activités en 2021. La mission rapatriement des marins du groupement Les Mousquetaires (Agromousquetaires et plus particulièrement pour la Société Centrale des Armements Mousquetaires à la Pêche Scapêche) était alors assurée par la compagnie aérienne privée VallJet.

En juillet 2022, un investisseur breton, Maxime Ray, ancien président du Vannes Olympique Club et le Bordelais Philippe Canaba, actuel président-directeur général de la compagnie aérienne Sparfell France, devenue Millésime Aviation (MIM) en 2023, créent la société d'aviation Lorientaise Lorizon Aircraft et se dotent de deux Embraer ERJ 135 de 37 places. La mission rapatriement des marins est dorénavant assurée par cette compagnie en proposant bientôt aux grand public de prendre place à bord de cet avion affrété par le groupement Les Mousquetaires. Néanmoins le 24 avril 2024 le Tribunal de Commerce de Bordeaux place en redressement judiciaire Millésime Aviation. La Scapêche effectue donc sa mission de rapatriement des marins entre Inverness-Cork et Lorient par d'autres compagnies aériennes,.

En 1990, la compagnie aérienne Air Jet, filiale de la société de messagerie Jet Services voulait créer une liaison Lorient-Lyon-Genève pour transporter quotidiennement la marée fraiche haut de gamme du port de Lorient. En août 1993, un charter de langoustine a acheminé 2 tonnes de langoustes en provenance d'Irlande.

L'aéroport est depuis le 20 août 1990 agréé poste d'inspection frontalier pour les contrôles vétérinaires en provenance des pays tiers.

La liaison matinale vers Paris-Orly a toujours été primordiale pour les acteurs de la pêche bretonne puisque cet aéroport se trouve à quelques encablures du MIN de Rungis et son pavillon de la pêche. En 1998, quand Air France avait basculé toutes ses liaisons au départ de Lorient vers Roissy-CDG, le retour d'au moins un vol vers Orly avait été très rapidement rajouté au programme.

Situation

Carte des aéroports bretons
20 km1:801 000
DinanDinanDinan LannionLannionLannion Saint-BrieucSaint-BrieucSaint-Brieuc OuessantOuessantOuessant BrestBrestBrest MorlaixMorlaixMorlaix QuimperQuimperQuimper Belle-ÎleBelle-ÎleBelle-Île Guiscriff - ScaërGuiscriff - ScaërGuiscriff - Scaër PloërmelPloërmelPloërmel PontivyPontivyPontivy QuiberonQuiberonQuiberon LorientLorientLorient VannesVannesVannes RedonRedonRedon RennesRennesRennes Saint-Malo-DinardSaint-Malo-DinardSaint-Malo-Dinard BAN Lanvéoc-PoulmicBAN Lanvéoc-PoulmicBAN Lanvéoc-Poulmic BAN LandivisiauBAN LandivisiauBAN Landivisiau

Infrastructures

L'aéroport est ouvert uniquement lors des vols commerciaux, d’affaires ou privés entre 08h00 et 18h00. L'aérogare de 3 600 m2 est répartie sur deux niveaux, sa capacité de traitement annuel est de 500 000 passagers.

L'aérogare est composée de deux hall sur le 1er niveau.

Le Hall des départs

Ce hall est composé des banques d'enregistrement et des comptoirs dont un dédié à APG Airlines, ainsi qu'un salon d'affaires appelé "salon Bretagne".

Des toilettes publiques sont proposées et à l'extérieur, une boite aux lettres.

La partie en sous-sol est réservée à l'embarquement des passagers (salles d'embarquement et 2 postes d'inspection filtrage des passagers « PIF ») et au traitement des bagages.

Dans la zone « Embarquement », on trouve également un salon d'affaires et de repos équipages appelé "salon Toulouse".

Le Hall des arrivées

Ce hall est composé d'un grand tapis de livraison bagages, d'un espace affaires appelé "salon d'Orient" avec vue sur le tarmac et taxiway.

L'espace restauration, bar et presse autrefois "Café des Merlus" est toujours fermé depuis la crise du Covid-19 et le départ des vols commerciaux.

Des toilettes publiques sont proposées avec tables à langer. Un espace jeux pour enfants se trouve à ce niveaux tout comme un distributeur de billets.

Les bureaux administratifs et une salle de location aux entreprises se trouvent également à ce niveau.

L'aérogare et les salles d'embarquement proposent la Wifi gratuite.

De plus, des agences de location de voitures sont disponibles à l'intérieur de l'aérogare mais plus sur le parking réservé aux loueurs, celui-ci étant régulièrement appréhendé par la communauté des gens du voyages,,,.

Le parking passagers offre 437 places de stationnement dont des places réservées au PMR proches de l'aérogare.

Le tarmac permet d'accueillir 4 avions de plus de 100 passagers type A 320 ou B 737 sur 11 600 m2. Il est de résistance 41/R/B/W/T soit le seul tarmac de la base pouvant accueillir les plus gros avions (civils ou militaires comme l'Airbus 400M).

La sécurité de l'aérogare et des parcs de stationnement est assurée par la Police Nationale (Commissariat Central de Lorient ou bureau de Police de Ploemeur). Le contrôle transfrontalier est assuré par les douanes Françaises.

L'armée assure le contrôle local aérien (tour de contrôle), la sécurité (surveillance et incendie) côté taxiway et pistes (SSLIA : Services de sauvetage et de lutte contre l'incendie des aéronefs de niveau de 6 à 7 selon la demande) mais aussi la lutte aviaire (1 véhicule équipé lutte aviaire - Moyens pyrotechniques - Canons - Fauconnier).

Pistes

L'Aérodrome est de catégorie C (services à courte et moyenne distance voire grande distance avec étapes courtes).

Le contrôle aérien est assuré par la Marine Nationale, le principal affectataire de la base et des pistes. Toutefois, le concessionnaire de l'aéroport veut embaucher des agents AFIS (Aérodrome Flight Information Service) pour pouvoir permettre l'ouverture de l'aéroport 24h/24h.

La plateforme dispose de 2 pistes bitumées, la première orientée 07/25 de 2 403 m avec un système d'atterrissage aux instruments ILS de catégorie II et la seconde orientée 02/20 de 1 670 mètres avec un ILS de catégorie I. La troisième, non utilisée est une piste en herbe orientée 07/25 de 960 mètres.

Compagnies aériennes et destinations

CompagniesDestinations
APG AirlinesToulouse-Blagnac

Statistiques

Évolution du trafic passagers

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
207 537 198 464 214 410 225 174 214 622 217 631 187 748 176 727 181 961 176 331 166 034 123 274 146 002 127 923 129 768 124 032 102 615 25 604 8 449 6 244 6 421

Points divers

Une piste particulière

Le terrain où se trouve l'aéroport de Lorient étant géré par les militaires et la piste ne peut être utilisée sur toute sa longueur en raison de la présence d'un brin d'arrêt au début et à la fin de la piste 07/25 qui servent surtout aux entraînements des avions de la Base aéronavale Lann-Bihoué, une des plus grandes bases aériennes militaires de France et la plus grande base aéronavale d'Europe, notamment les avions servant sur le porte-avions Français Charles de Gaulle (Super Etendard, Rafale ou Hawkeye).

Dates importantes

Accidents légers

En juin 2008, à la suite d'une série d'incidents techniques en vol, un Fokker 100 de Brit Air avait atterri en urgence. Alors que l'appareil était en approche, une alarme s'est déclenchée annonçant que la pompe hydraulique était défaillante. Cette panne empêchait le bon fonctionnement des trains d'atterrissage et d'une des gouvernes. Malgré ces problèmes et après plusieurs tentatives d'approches, les pilotes ont réussi à faire atterrir leur machine. Une fois au sol, c'est en roulant sur la piste pour rejoindre le parking de l'aérogare qu'un nouvel incident est survenu. La trappe de train bloquée en position ouverte et donc très proche du sol, a accroché l'un des brins d'arrêts servant aux exercices d'appontage des Rafale Marine.

Le 11 juillet 2010, c'est un avion de parachutiste civil qui allait atterrir à Lorient qui, à la suite d'une panne moteur, atterrit en plein champ.

Le 16 octobre 2012 à 21 h 22, un CRJ 700 de la compagnie Brit Air a effectué une sortie de piste après un atterrissage piste 25,. Les conditions météorologiques sont à l'origine de cet accident. Le vent et la mauvaise visibilité ont conduit les pilotes à atterrir à seulement 1 100 mètres du seuil de piste sans véritablement s'en rendre compte. Une fois l'avion arrêté après avoir roulé sur 200 mètres hors de la piste, les pilotes ont ordonné l'évacuation des 53 passagers. L'évacuation s'est faite sans encombre grâce aux PNC. Aucun passager n'a été blessé.

5 ans plus tôt, le 22 janvier 2007, un accident similaire avait eu lieu à l'aéroport de Lann-Bihoué. Un avion de patrouille de type Atlantique 2 de la Marine nationale était sorti de piste. Aucun des onze militaires à bord n'avait été blessé. Le 24 mai 2008, un autre avion militaire, un Rafale rate son atterrissage et s'embourbe dans l'herbe en bout de piste après avoir traversé une route intérieur de la base. Le pilote s'était éjecté mais n'avait pas été blessé. L'appareil était armé de 4 missiles car il venait assurer sa veille opérationnelle.

Le crash de Quiberon

Article détaillé : Crash de Quiberon.

Le 30 juillet 1996, le Vol régulier PRB 706 Lyon-Lorient de la compagnie Proteus Airlines percute un avion privé à 35 km de Lorient. Le vol régulier avait changé de trajectoire pour admirer le paquebot Norway qui mouillait dans la baie de Quiberon. Lors de son 360°, il entre en collision avec un Cessna qui avait décollé de Vannes pour admirer le paquebot. Le bilan est de 14 morts pour le vol régulier (2 PNT + 12 passagers) et 1 mort pour le vol privé.

L'Aéroclub de la région de Lorient

L'aéroport accueille également un aéroclub, l'Aéroclub de la région de Lorient (ACRL). Sa flotte est composée de 2 DR-221, de 1 DR-220, de 1 DR-400, 1 PA-28 et 1 CAP-10B. L'aéroclub forme au Brevet de Base et au PPL (Private Pilote License). Les cours théoriques y sont dispensés gratuitement. L'aéroclub permet aussi aux jeunes d'obtenir le Brevet d'initiation aéronautique en partenariat avec le lycée Colbert, le lycée Saint-Joseph-La Salle de Lorient et le lycée Dupuy-de-Lôme. Le club effectue 2 500 heures de vol par an et compte 180 membres environ. Une unité d'entretien agréée par l'aviation civile assure l'entretien de la flotte d'avions. Des baptêmes de l'air sont proposés au grand public toute l'année.

Galerie

Photographies

Logos

Notes et références

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  2. « Base d'aéronautique navale de Lann-Bihoué », sur www.defense.gouv.fr (consulté le 11 juin 2016)
  3. « Toulouse Blagnac 06 nouvelles lignes pour la belle saison (2018) », sur Tourmag, 16 mars 2018
  4. « APG airlines lance un vol Lorient-Toulouse », sur Deplacementspros.com, 27 mars 2018
  5. « Constitution de société | actu.fr », sur annonces-legales.actu.fr (consulté le 3 décembre 2022)
  6. « Lorient - À Lorient, Maxime Ray achète deux avions pour des liaisons vers l’Écosse, Paris ou Toulon », sur Le Telegramme, 2 novembre 2022 (consulté le 3 décembre 2022)
  7. « Aéroport Lorient Bretagne Sud : pour l’Écosse, le grand public devra patienter encore un peu », sur Le Télégramme, 8 octobre 2023
  8. « À l’aéroport de Lorient, le mirage des avions de Maxime Ray », sur Le Télégramme, 24 mai 2024
  9. « Aéroports bretons. Nuages noirs à l'horizon », sur Le Telegramme (consulté le 11 juin 2016)
  10. « Résultats des activités des Aéroports Français 2014 », sur Aeroport.fr, 12 février 2015
  11. « Face au TGV, l'aéroport veut renouer avec Roissy », Ouest-France.fr,‎ 27 septembre 2014 (lire en ligne)
  12. « Aéroport de Lorient Lann-Bihoué. 2M EUR pour son décollage », sur Le Télégramme, 14 septembre 2014
  13. Sophie Raffin, « Aer Arann quitte Lorient », sur Deplacements Pros, le quotidien du business travel, du voyage d'affaires et des déplacements professionnels (consulté le 30 mai 2016)
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  16. « Aéroport de Lorient. 2 millions d'euros pour prendre son envol - Infrastructures - Le Journal des entreprises », sur www.lejournaldesentreprises.com (consulté le 11 juin 2016)
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  18. « Aéroports en Bretagne : un bilan en demi-teinte - France 3 Bretagne », sur France 3 Bretagne (consulté le 25 mai 2016)
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  28. « Aéroport Maupertus : un vol Cherbourg-Lorient en projet et les Américains attendus pour le D-Day », sur Ouest France.fr, 19 mai 2022
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Voir aussi

Articles connexes

Liens externes