Bataille de Kaiapit



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Bataille de Kaiapit
Partie de la campagne Markham and Ramu Valley - Finisterre Range , Seconde Guerre mondiale
Une ligne de Dakotas sur une piste d'atterrissage en herbe.  Des hommes portant des chapeaux slouch débarquent d'un avion.  Une jeep roule le long du Strip.  D'autres hommes en uniforme et des civils regardent.
Soldats australiens du 2/16th Battalion arrivant à Kaiapit le 20 septembre après la prise de la zone par la 2/6th Independent Company
Date 19-20 septembre 1943
Emplacement 06°1600S 146°1452E / 6.26667°S 146.24778°E / -6,26667 ; 146.24778 ( piste d'atterrissage de Kaiapit ) Coordonnées: 06°1600S 146°1452E / 6.26667°S 146.24778°E / -6,26667 ; 146.24778 ( piste d'atterrissage de Kaiapit )
Résultat Victoire alliée
belligérants
 Japon impérial
Commandants et chefs
Gordon King Tsuneo Yonekura 
Force
226 500
Victimes et pertes
  • 14 tués
  • 23 blessés
>214 tués

La bataille de Kaiapit était une action menée en 1943 entre les forces australiennes et japonaises en Nouvelle-Guinée pendant la campagne Markham and Ramu Valley - Finisterre Range de la Seconde Guerre mondiale . Après les débarquements à Nadzab et à Lae , les Alliés tentent d'exploiter leur succès en pénétrant dans la haute vallée de Markham , en commençant par Kaiapit . Les Japonais avaient l'intention d'utiliser Kaiapit pour menacer la position alliée à Nadzab , et de créer une diversion pour permettre à la garnison japonaise de Lae de s'échapper.

La 2/6th Independent Company australienne s'est rendue dans la vallée de Markham depuis Port Moresby à bord de 13 Dakota C-47 de l' USAAF , effectuant un atterrissage difficile sur une piste d'atterrissage accidentée. Ignorant qu'une force japonaise beaucoup plus importante se dirigeait également vers Kaiapit, la compagnie a attaqué le village le 19 septembre pour sécuriser la zone afin qu'elle puisse être développée en aérodrome. L'entreprise l'a alors tenu contre une forte contre-attaque. Pendant deux jours de combats, les Australiens ont vaincu une force japonaise plus importante tout en subissant relativement peu de pertes.

La victoire australienne à Kaiapit a permis à la 7e division australienne d'être transportée par avion dans la haute vallée de Markham. Il a accompli la mission principale de la 7e division, car les Japonais ne pouvaient plus menacer Lae ou Nadzab, où une base aérienne majeure était en cours de développement. La victoire a également conduit à la capture de toute la vallée de Ramu , qui a fourni de nouvelles pistes d'atterrissage de chasseurs avancés pour la guerre aérienne contre les Japonais.

Arrière plan

Géographie

La vallée de Markham fait partie d'une dépression plate et allongée variant de 8 à 32 km (5,0 à 19,9 mi) de large qui traverse le terrain autrement montagneux de l'intérieur de la Nouvelle-Guinée, allant de l'embouchure de la rivière Markham près du port de Lae, à celle de la rivière Ramu à 600 km (370 mi). Les deux rivières coulent dans des directions opposées, séparées par une ligne de partage invisible à environ 130 km (81 mi) de Lae . La zone est plate et propice aux pistes d'atterrissage, bien qu'elle soit entrecoupée par de nombreux affluents des deux principaux fleuves. Entre la vallée de Ramu et Madang s'étendent les chaînons accidentés et bien nommés du Finisterre .

Situation militaire

Après le débarquement à Nadzab , le général Sir Thomas Blamey , le commandant des forces terrestres alliées, avait l'intention d'exploiter son succès avec une avance dans la haute vallée de Markham, qui protégerait Nadzab des attaques au sol japonaises et servirait de point de départ pour un overland. avancer dans la vallée de Ramu pour y capturer des sites d'aérodrome. Le 16 septembre 1943, le jour même de la chute de Lae, le lieutenant-général Sir Edmund Herring , commandant du I Corps , le major-général George Alan Vasey , commandant de la 7e division , et le major-général Ennis Whitehead , commandant de l'échelon avancé, Fifth Air Force , rencontré au siège de Whitehead. Whitehead voulait que des pistes d'atterrissage de chasseurs soient établies dans la région de Kaiapit avant le 1er novembre 1943 afin d'amener des chasseurs à courte portée à portée de la principale base japonaise de Wewak . La mission de la 7e division était d'empêcher les Japonais de Madang d'utiliser les vallées de Markham et de Ramu pour menacer Lae ou Nadzab. Vasey et Herring envisageaient à la fois une opération terrestre pour capturer Dumpu et une opération aéroportée utilisant des parachutistes du 503rd Parachute Infantry Regiment de l' armée américaine . Blamey n'était pas d'accord avec leur idée de capturer Dumpu en premier, insistant pour que Kaiapit soit pris à l'avance.

Jusqu'à ce qu'une route puisse être ouverte depuis Lae, la région de Kaiapit ne pouvait être approvisionnée que par voie aérienne et il y avait un nombre limité d'avions de transport. Même voler dans un bataillon d'aviation du génie aéroporté pour améliorer la piste d'atterrissage aurait impliqué de retirer des avions des opérations soutenant la 7e division à Nadzab. De plus, Whitehead a averti qu'il ne pouvait pas garantir un soutien aérien adéquat pour Kaiapit et la prochaine opération Finschhafen en même temps. Cependant, Herring a calculé que la 7e division avait suffisamment de réserves à Nadzab pour permettre la suspension des vols de maintenance pendant environ une semaine après la prise de Kaiapit. Il prévoyait de s'emparer de Kaiapit avec une avance terrestre depuis Nadzab par des compagnies indépendantes , le bataillon d'infanterie papoue et la 21e brigade d'infanterie de la 7e division .

Le lieutenant-général George Kenney , commandant de la cinquième armée de l'air, a rappelé plus tard que le colonel David W. "Photo" Hutchison , qui avait été le commandant de la force opérationnelle aérienne à Marilinan et s'était déplacé à Nadzab pour y prendre en charge les activités aériennes, avait reçu l'ordre de déterminer le problème avec Vasey: "Je me fichais de la façon dont c'était fait, mais je voulais un bon aérodrome avancé à environ cent milles plus haut dans la vallée de Markham. Photo Hutchison et Vasey formaient une équipe naturelle. Ils savaient tous les deux ce que je voulais et Vasey non seulement croyait que l'armée de l'air pouvait faire des miracles mais que la 7e division et la cinquième armée de l'air travaillant ensemble pouvaient tout faire."

La piste d'atterrissage de Kaiapit a été reconnue le 11 septembre 1943 par le 4e Escadron RAAF , qui a signalé qu'elle était apparemment en bon état, avec l' herbe kunai récemment coupée. Le lieutenant Everette E. Frazier, de l'USAAF , a choisi une zone plane et incendiée près de la rivière Leron, non loin de Kaiapit, et a atterri dans un L-4 Piper Cub . Il a déterminé qu'il serait possible d'y faire atterrir des avions C-47 Dakota. Le 16 septembre, Hutchison a approuvé le site pour que les Dakotas atterrissent.

Prélude

La 2/6th Independent Company est arrivée à Port Moresby en provenance d'Australie le 2 août 1943. L'unité avait combattu en Papouasie en 1942 lors de la bataille de Buna-Gona et avait depuis mené un entraînement intensif dans le Queensland. La compagnie était sous le commandement du capitaine Gordon King , qui avait été son commandant en second à Buna. King a reçu un ordre d'avertissement le 12 septembre l'avertissant de se préparer à la capture de Kaiapit et a eu accès à des photographies aériennes détaillées de la région.

Une entreprise indépendante à cette époque avait un effectif nominal de 20 officiers et 275 autres grades. Plus grande qu'une compagnie d'infanterie conventionnelle, elle était organisée en trois pelotons, chacun de trois sections, chacune contenant deux sous-sections. Il avait une puissance de feu considérable. Chaque sous-section avait une mitrailleuse légère Bren . Les deux assistants du tireur portaient des fusils et des chargeurs Bren supplémentaires de 30 cartouches. Un tireur d'élite portait également un fusil, de même qu'un homme équipé de grenades à fusil . Les quatre ou cinq hommes restants portaient des mitraillettes Owen . Chaque peloton avait également une section de mortiers de 2 pouces .

L'entreprise était autonome, avec ses propres sections d'ingénieur, de signalisation, de transport et de quartier-maître. La section des signaux disposait d'un ensemble sans fil n ° 11 puissant mais encombrant pour communiquer avec la 7e division. Alimenté par des batteries au plomb qui se rechargeaient avec des générateurs à essence, il nécessitait l'embarquement de plusieurs signaleurs et le bruit était susceptible d'attirer l'attention de l'ennemi. Les pelotons ont été équipés des nouveaux ensembles sans fil n ° 208 de l' armée . Il s'agissait de petits ensembles portables développés pour les besoins de communication des unités en déplacement dans la guerre de jungle. Cependant, la 2/6ème Compagnie Indépendante n'avait pas eu le temps de travailler avec eux sur le plan opérationnel.

Pendant trois jours d'affilée, la 2/6th Independent Company s'est préparée à décoller de Port Moresby, seulement pour se faire dire que son vol avait été annulé en raison du mauvais temps. Le 17 septembre 1943, 13 Dakota du 374th Troop Carrier Group américain décollent enfin pour Leron. King a volé dans l'avion de tête, qui était piloté par le capitaine Frank C. Church, que Kenney a décrit comme "l'un des pilotes de transport de troupes" les plus en vogue "de Hutchison". Alors qu'il arrivait pour atterrir, King repéra des patrouilles du bataillon d'infanterie papou dans la région.

L'un des Dakota a crevé un pneu en atterrissant sur la piste d'atterrissage accidentée; un autre a essayé d'atterrir sur une roue. Son train d'atterrissage s'est effondré et il a fait un atterrissage sur le ventre . Le premier a ensuite été récupéré, mais le second a été une perte totale. King envoya des patrouilles qui localisèrent bientôt la compagnie B du capitaine JA Chalk , bataillon d'infanterie papoue, qui opérait dans la région. Ce soir-là, Chalk et King reçurent des messages parachutés de Vasey leur demandant d'occuper Kaiapit dès que possible et de préparer une piste d'atterrissage pour les avions de transport de troupes. Vasey les a informés que seuls de petits groupes japonais qui s'étaient échappés de Lae se trouvaient dans la région et que leur moral était très bas. Vasey s'est envolé pour Leron le 18 septembre pour rencontrer King. Les ordres de Vasey étaient simples : "Allez vite à Kaiapit, nettoyez les Japs et informez la division."

En l'occurrence, le commandant japonais, le général de division Masutaro Nakai de la 20e division , avait ordonné à une force importante de se déplacer à Kaiapit sous le commandement du major Yonekura Tsuneo. La force de Yonekura comprenait les 9e et 10e compagnies du 78e régiment d'infanterie , la 5e compagnie du 80e régiment d'infanterie , une section de mitrailleuses lourdes, une section des transmissions et une compagnie du génie, soit un total d'environ 500 hommes. De Kaiapit, il devait menacer la position alliée à Nadzab, créant une diversion pour permettre à la garnison japonaise de Lae le temps de s'échapper. Le corps principal a quitté Yokopi dans la chaîne du Finisterre le 6 septembre mais a été retardé par de fortes pluies qui ont forcé les troupes à se déplacer, trempées, dans de l'eau boueuse pendant une grande partie du trajet. Seul le groupe avancé de cette force avait atteint Kaiapit le 18 septembre, date à laquelle Lae était déjà tombé. Le corps principal de Yonekura, se déplaçant de nuit pour éviter d'être aperçu par les avions alliés, n'était à ce moment pas plus loin de Kaiapit que King, mais avait deux rivières à traverser. Comme les deux se dirigeaient vers le même objectif, un affrontement était inévitable.

Bataille

King rassembla ses troupes à Sangan, à environ 16 km (9,9 mi) au sud de Kaiapit, à l'exception d'une section sous le lieutenant EF Maxwell qui avait été envoyée en avant pour explorer le village. Le matin du 19 septembre, King partit pour Kaiapit, laissant derrière lui ses sections de quartier-maître, de transport et d'ingénierie, qui déplaceraient les magasins laissés sur la rivière Leron d'abord à Sangan, puis à Kaiapit le 20. Il emmena avec lui une section de Papous, laissant Chalk et le reste de ses hommes escorter les transporteurs indigènes amenant les magasins.

Les hommes de King ont marché pendant cinquante minutes d'affilée, puis se sont reposés pendant dix minutes. La marche était relativement aisée dans la mesure où le terrain était assez plat, mais l'herbe kunai haute de 2 m piégeait la chaleur et l'humidité et les hommes étaient lourdement chargés de munitions. La compagnie a atteint Ragitumkiap, un village à distance de frappe de Kaiapit, à 14h45. Pendant que ses hommes se reposaient brièvement, King a tenté de contacter le grand ensemble sans fil n ° 11 de l'armée qu'il avait laissé à Sangan - et de là Vasey à Nadzab - avec les nouveaux ensembles sans fil n ° 208 de l'armée qu'il avait apportés avec lui. Malheureusement, King a constaté que leur portée était insuffisante. Il a également entendu des coups de feu tirés au loin et a deviné que la section de Maxwell avait été découverte.

La 2/6e compagnie indépendante s'est formée à 15h15 dans l'herbe kunai à environ 1 200 m (1 300 yd) de Kaiapit. Au fur et à mesure que la compagnie avançait, elle a essuyé des tirs provenant de trous de renard à la périphérie du village. Un mortier de 2 pouces a assommé une mitrailleuse légère. Les trous de renard ont été débordés et éliminés à l'aide de grenades à main et de baïonnettes . Les Japonais se retirent, laissant derrière eux 30 morts. Les Australiens ont subi deux tués et sept blessés, dont King, qui a été légèrement blessé.

Un homme papou torse nu se tient au garde-à-vous avec un fusil à la pente.  Deux soldats australiens portant des chemises et des chapeaux amples se tiennent face à lui.
Le Brigadier IN Dougherty (au centre) et l' Adj2 HP Seale d' ANGAU (à droite) félicitent "Yarawa" (à gauche) de la Royal Papuan Constabulary pour son exploit de capturer à lui seul un sergent japonais, Hideo Kadota, le 25 septembre 1943.

La compagnie établit une position défensive pour la nuit. Pendant qu'ils le faisaient, le lieutenant DB Stuart, le commandant d'un des pelotons papous, arriva. Ils s'étaient inquiétés lorsque le contact radio avait été perdu et qu'il avait été envoyé pour savoir ce qui se passait. King lui a ordonné de faire venir les Papous de Sangan avec des munitions supplémentaires et le set n ° 11. Vers 17h30, un indigène est apparu avec un message pour le commandant japonais. Le papier lui a été enlevé et il a été abattu alors qu'il tentait de s'échapper. Plus tard, une patrouille japonaise est retournée à Kaiapit, ignorant qu'elle était désormais aux mains des Australiens. Ils ont été tués lorsqu'ils sont tombés sur une position de mitrailleuse Bren. Quatre autres soldats japonais sont revenus après minuit. L'un d'eux s'est échappé.

Yonekura et ses hommes avaient atteint Kaiapit après une marche nocturne épuisante. Yonekura savait que les Australiens avaient atteint Kaiapit mais sa principale préoccupation était de ne pas être pris à découvert par des avions alliés. Repérant les positions australiennes dans la lumière d'avant l'aube, la colonne japonaise a ouvert le feu. Un torrent de feu s'abat sur les Australiens, qui répliquent sporadiquement, tentant de conserver leurs munitions. Bien qu'il manquait de munitions, King lança une contre-attaque immédiate sur les Japonais, qui les prit par surprise.

Le peloton C du lieutenant Derrick Watson est parti vers 06h15 et a avancé jusqu'au bord du village 3, à une distance d'environ 200 yd (180 m), avant d'être coincé par un feu nourri japonais. King a ensuite envoyé le peloton A du capitaine Gordon Blainey sur le flanc droit, vers les hauteurs de Mission Hill qui surplombaient le champ de bataille. Il a été sécurisé à 07h30. Dans l'intervalle, certains des signaleurs et du personnel du quartier général de la 2/6e compagnie indépendante ont rassemblé les munitions qu'ils pouvaient et les ont livrées au peloton C vers 07h00. Le peloton C fixe alors des baïonnettes et poursuit sa progression.

Le commandant de la section n ° 9 du peloton C, le lieutenant Bob Balderstone, a été entaillé par une balle, apparemment tirée par l'un de ses propres hommes. Il a mené sa section dans une avance sur 70 mètres (64 m) de terrain découvert et a attaqué trois postes de mitrailleuses japonaises avec des grenades à main. Il a ensuite reçu la Croix militaire pour son "grand courage et son leadership". Le lieutenant Reg Hallion a dirigé sa section n ° 3 du peloton A contre les positions japonaises à la base de Mission Hill. Il a été tué dans une attaque contre un poste de mitrailleuse, mais sa section a capturé la position et tué douze Japonais. À 10h00, l'action était terminée.

Après l'action, les hommes de King ont compté 214 corps japonais et ont estimé qu'au moins 50 autres gisaient morts dans les hautes herbes. Yonekura était parmi les morts. Les Australiens ont subi 14 tués et 23 blessés. Le matériel abandonné comprenait 19 mitrailleuses, 150 fusils, 6 lance -grenades et 12 sabres japonais .

Conséquences

Consolidation

La 2/6th Independent Company avait remporté une victoire significative, mais avait maintenant 23 blessés et manquait de munitions. Frazier a atterri sur la piste d'atterrissage nouvellement capturée dans son Piper Cub à 12h30. Il a rejeté la piste d'atterrissage comme inadaptée aux Dakotas et a supervisé la préparation d'une nouvelle piste d'atterrissage sur un meilleur terrain près de Mission Hill. C'était encore une approche difficile, car les avions devaient atterrir au vent tout en évitant Mission Hill. Bien que l'on ne sache pas si la piste d'atterrissage serait prête, Hutchison s'est envolé pour un atterrissage d'essai le lendemain, 21 septembre, à 15h30. Il a recueilli les blessés et les a transportés à Nadzab, et est revenu une heure plus tard avec une charge de rations et de munitions. Il a également amené avec lui le brigadier Ivan Dougherty , le commandant de la 21e brigade d'infanterie, et son quartier général, qui ont pris en charge la zone. Vers 18h00, six autres transports sont arrivés.

Vasey était préoccupé par la sécurité de la région de Kaiapit, car il pensait que les Japonais étaient enclins à poursuivre un plan une fois qu'il était en marche. Profitant du beau temps de vol du 22 septembre, 99 allers-retours ont été effectués entre Nadzab et Kaiapit. La plupart du 2/16e bataillon d'infanterie et quelques ingénieurs américains ont été transportés par avion. Le 2/14e bataillon d'infanterie et une batterie du 2/4e régiment de campagne sont arrivés le 25 septembre, et la 25e brigade d'infanterie du brigadier Kenneth Eather a commencé à arriver deux jours plus tard, libérant Dougherty pour avancer sur Dumpu.

Développement de base

Kaiapit n'est pas devenu une base aérienne importante. Au moment où les études d'ingénierie de la région étaient terminées, en conséquence directe de la victoire à Kaiapit, les hommes de Dougherty avaient capturé Gusap . Là, les ingénieurs ont trouvé une zone bien drainée avec des conditions de sol propices à la construction de pistes d'atterrissage toutes saisons, une approche aérienne dégagée et un climat agréable. Il a donc été décidé de limiter la construction au Kaiapit marécageux et impaludé et de se concentrer sur Gusap, où les 871e, 872e et 875e bataillons du génie aéroporté américain ont construit dix pistes d'atterrissage et de nombreuses installations. Bien que certains équipements aient été transportés par voie terrestre, la plupart ont dû être transportés par avion et presque tous étaient usés au moment où les travaux étaient terminés. Le premier escadron de chasseurs P-40 Kittyhawk a commencé à opérer à partir de Gusap en novembre et une piste de chasse tous temps a été achevée en janvier 1944. Des missions d'attaque alliées projetées à partir de lui."

Crimes de guerre

Trois indigènes ont été trouvés à Kaiapit qui avaient été attachés avec une corde aux montants d'une hutte indigène et avaient ensuite été frappés à la baïonnette. À la suite de la déclaration de Moscou , le ministre des Affaires extérieures , le Dr HV Evatt , a commandé un rapport à William Webb sur les crimes de guerre commis par les Japonais. Webb a recueilli les dépositions de trois membres de la 2/6th Independent Company au sujet de l'incident de Kaiapit qui faisait partie de son rapport, qui a été soumis à la Commission des Nations Unies sur les crimes de guerre en 1944.

Résultats

La 2/6th Independent Company avait vaincu l'avant-garde de la force de Nakai et arrêté son avance dans la vallée de Markham. La bataille de Kaiapit a accompli la mission principale de Vasey, car les Japonais ne pouvaient plus menacer Nadzab. Il a ouvert la porte de la vallée de Ramu pour la 21e brigade d'infanterie, fourni de nouvelles pistes d'atterrissage de chasseurs avancés pour la guerre aérienne contre les Japonais et validé les nouvelles méthodes d'entraînement de l'armée australienne et l'accent mis par l'organisation sur la puissance de feu.

Vasey a dit plus tard à King que "Nous avons eu de la chance, nous avons eu beaucoup de chance." King a répliqué que "si vous en déduisez que ce que nous avons fait était de la chance, je ne suis pas d'accord avec vous monsieur parce que je pense que nous n'avons pas eu de chance, nous étions juste sacrément bons." Vasey a répondu que ce qu'il voulait dire était que lui, Vasey, avait de la chance. Il a confié à Herring qu'il avait l'impression d'avoir fait une erreur potentiellement désastreuse : "c'est tout à fait faux d'envoyer une petite unité comme la 2/6th Independent Company si loin qu'elle ne peut pas être soutenue".

Les Japonais pensaient qu'ils avaient été attaqués par "une force australienne d'une force inattendue". L'historien japonais Tanaka Kengoro a déclaré que la mission du détachement de Nakai avait atteint l'objectif de menacer Nadzab afin de détourner l'attention des Alliés des troupes fuyant Lae. Cependant, Nakai a échoué dans son intention de tenir Kaiapit, tandis que les Alliés l'ont sécurisé comme base pour de futures opérations. L'historien australien David Dexter a déclaré que "le tranquille Nakai a été déjoué par le Vasey rapide et agressif". Au final, Vasey s'était déplacé plus vite, prenant le Japonais en déséquilibre. Le mérite d'être arrivé à Kaiapit est d'abord revenu aux équipages de l'USAAF qui ont réussi à faire un atterrissage difficile sur la piste d'atterrissage accidentée de Leron. La 2/6th Independent Company s'est avérée être une unité idéale pour la mission, car elle combinait un leadership déterminé avec une formation approfondie et une puissance de feu efficace.

Pour sa part dans la bataille, King reçut le Distinguished Service Order le 20 janvier 1944. Il le considéra comme une forme de récompense d'unité et regretta plus tard de ne pas avoir demandé à Whitehead une American Distinguished Unit Citation , comme celle qui avait été décernée à la Compagnie D du 6th Battalion, Royal Australian Regiment , pour une action similaire lors de la bataille de Long Tan en 1966.

Remarques

Références

Opiniones de nuestros usuarios

Henri Menard

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Valerie Colin

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Sarah Lacroix

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