Logistique du périmètre de la bataille de Pusan



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La logistique de la bataille du périmètre de Pusan (4 août - 15 septembre 1950) pendant la guerre de Corée a joué un rôle décisif dans la bataille . Une logistique efficace , la gestion du personnel et du matériel , ont soutenu les lignes d'approvisionnement des Nations Unies (ONU) tandis que les routes d'approvisionnement des Nord-Coréens étaient régulièrement réduites et coupées. La logistique de l'ONU s'est améliorée tout au long de la bataille d'Inchon et de la défaite de l'armée nord-coréenne à Pusan.

Les forces de l'ONU, composées principalement de troupes de la République de Corée (ROK), des États-Unis ( États-Unis ) et du Royaume-Uni ( Royaume -Uni), ont bénéficié d'une supériorité aérienne et maritime écrasante pendant la bataille. L'ONU a efficacement acheté et transporté des fournitures à partir d'un important stock de matériel dans le Japon voisin.

En revanche, la logistique nord-coréenne a été entravée par les campagnes d' interdiction de l' ONU qui ont ralenti le flux de fournitures de la Corée du Nord vers la bataille. Bien que soutenus logistiquement par l' Union soviétique et la Chine pendant la bataille, les Nord-Coréens ont souvent eu des difficultés à s'approvisionner des dépôts jusqu'aux lignes de front, laissant les troupes nord-coréennes sans soutien lors de plusieurs engagements cruciaux.

Contexte

Déclenchement de guerre

Dans la nuit du 25 Juin 1950, les divisions dix de la Corée du Nord de l' Armée coréenne populaire (KPA) a lancé une invasion à grande échelle sur le voisin de la nation au sud, la République de Corée . La force de 89 000 hommes s'est déplacée en six colonnes, prenant l' armée de la République de Corée par surprise, entraînant une déroute complète. La petite armée sud-coréenne souffrait d'un manque généralisé d'organisation et d'équipement, et elle n'était pas préparée à la guerre. Numériquement supérieures, les forces nord-coréennes ont détruit la résistance isolée des 38 000 soldats sud-coréens sur le front avant qu'elle ne commence à se déplacer régulièrement vers le sud. La plupart des forces sud-coréennes se sont retirées face à l'invasion. Le 28 juin, les Nord-Coréens avaient capturé la capitale de la Corée du Sud, Séoul , forçant le gouvernement et son armée brisée à se retirer plus au sud.

Pour empêcher l'effondrement complet de la Corée du Sud, le Conseil de sécurité des Nations Unies a voté l'envoi de forces militaires. La septième flotte des États-Unis dépêcha la Task Force 77 , dirigée par le porte - avions USS Valley Forge ; la flotte britannique d' Extrême-Orient a également envoyé plusieurs navires, dont le HMS Triumph , pour fournir un soutien aérien et naval. Bien que les marines aient bloqué la Corée du Nord et lancé des avions pour retarder les forces nord-coréennes, ces efforts à eux seuls n'ont pas arrêté le poids lourd de l'armée nord-coréenne dans son avance vers le sud. Pour compléter le soutien aérien, le président américain Harry S. Truman a ordonné l'entrée de troupes au sol dans le pays. Bien que la huitième armée américaine de US 24 Division d' infanterie était au Japon et était disponible pour répondre à la situation, la réduction des dépenses militaires après la fin de la Seconde Guerre mondiale signifiait que la force globale de l'armée américaine en Extrême - Orient était limitée et la division elle-même était en sous-effectif et utilisait du matériel démodé. Néanmoins, la division a été ordonnée en Corée.

La 24e division d'infanterie a été la première unité américaine envoyée en Corée avec pour mission de prendre le "choc" initial des avancées nord-coréennes aux côtés de l'armée sud-coréenne, retardant des unités nord-coréennes beaucoup plus importantes pour gagner du temps et permettre aux renforts de l'ONU d'arriver. La division était donc seule pendant plusieurs semaines alors qu'elle tentait de retarder les Nord-Coréens tandis que la 7e division d'infanterie , la 25e division d'infanterie , la 1re division de cavalerie et d'autres unités de soutien de la huitième armée se mettaient en position. Le 5 juillet, lors de la première bataille entre les forces américaines et nord-coréennes, des éléments avancés de la 24e division d'infanterie sont sévèrement battus à Osan . Au cours du mois suivant, la 24e division d'infanterie a été défaite à plusieurs reprises et poussée vers le sud par les Nord-Coréens plus forts et plus lourdement équipés. Pendant ce temps , de violents combats ont eu lieu autour de Chochiwon , Chonan et Pyongtaek avant que la 24e division d' infanterie ne s'arrête définitivement à Taejon . Bien qu'elles aient été presque entièrement détruites au cours des combats, les troupes américaines ont pu retarder l'avance nord-coréenne jusqu'au 20 juillet, date à laquelle le périmètre de Pusan avait été établi. Avec l'arrivée d'unités de l'ONU chaque jour, la huitième armée a pu constituer une force de troupes de combat à peu près égale aux forces nord-coréennes attaquant la région.

Avancée nord-coréenne

Une fois Taejon capturé, les forces nord-coréennes ont commencé à encercler le périmètre de Pusan de tous les côtés pour tenter de l'envelopper. La 4e division d'infanterie nord-coréenne et la 6e division d'infanterie nord-coréenne ont avancé vers le sud dans une vaste manuvre coordonnée qui visait le flanc gauche de l'ONU. En avançant sur les positions de l'ONU, ils ont forcé à plusieurs reprises les forces américaines et sud-coréennes à se retirer. Bien qu'elles aient été régulièrement repoussées, les forces sud-coréennes ont augmenté leur résistance plus au sud dans le but de retarder autant que possible les unités nord-coréennes. Les unités nord-coréennes et sud-coréennes se sont affrontées pour le contrôle de plusieurs villes, s'infligeant de lourdes pertes les unes aux autres. Les forces de l'armée de la République de Corée ont farouchement défendu Yongdok avant d'être repoussées. Ils ont également bien performé lors de la bataille d'Andong , où ils ont réussi à repousser les avancées nord-coréennes.

À l'ouest, les forces américaines ont été repoussées à plusieurs reprises avant de finalement stopper l'avancée nord-coréenne. Les forces du 3e bataillon du 29e régiment d'infanterie , nouvellement arrivées dans le pays, ont été anéanties à Hadong dans une embuscade coordonnée par les forces nord-coréennes le 27 juillet, laissant ouvert un passage vers la région de Pusan. Peu de temps après, Chinju à l'ouest a été prise, repoussant le 19e régiment d'infanterie et laissant les routes vers le Pusan ouvertes aux forces nord-coréennes. Les unités américaines ont ensuite réussi à vaincre et à repousser les Nord-Coréens sur le flanc lors de la bataille de l'encoche le 2 août. Subissant des pertes croissantes, la force nord-coréenne sur le flanc ouest s'est retirée pendant plusieurs jours pour se rééquiper et recevoir des renforts. Cela a accordé aux deux parties plusieurs jours de sursis pour se préparer à l'attaque du périmètre de Pusan.

Logistique des Nations Unies

Le 1er juillet, le commandement américain en Extrême-Orient a ordonné à la huitième armée des États-Unis d'assumer la responsabilité de tout le soutien logistique du commandement des Nations Unies (UNC) en Corée. Cela comprenait l' armée de Corée , l'armée américaine et les forces de l' armée britannique opérant en Corée. Il comprenait également un soutien aux navires de l' Australie , du Canada , de la Nouvelle-Zélande et des Pays - Bas qui contribuaient également à l'effort. Lorsque la 8e armée est devenue opérationnelle en Corée, cette fonction logistique a été assumée par la 8e armée arrière qui est restée à Yokohama , au Japon . Ce double rôle de la Huitième armée - celui de combattre en Corée et de soutien logistique à toutes les troupes qui y combattent - a conduit à la désignation de cette partie de l'armée en Corée comme Huitième armée des États-Unis en Corée. Cette situation a existé jusqu'au 25 août. À cette date, le Commandement de l'Extrême-Orient a activé le Commandement logistique du Japon avec le général de division Walter L. Weible aux commandes. Il a repris les fonctions logistiques précédemment détenues par la 8e armée arrière. Il a également assumé la responsabilité du mouvement des réfugiés et des prisonniers de guerre .

Les fournitures nécessaires au soutien des armées américaine et sud-coréenne transitaient par les États-Unis et le Japon. Tout ce qui pouvait être obtenu des stocks au Japon ou acheté des fabricants japonais était obtenu là-bas. Au début de juillet 1950, les fabricants japonais ont commencé à fabriquer des mines antichars et le 18 juillet, une cargaison de 3 000 d'entre elles est arrivée par bateau à Pusan . L'équipement et le matériel militaire dont disposaient les forces américaines en Corée au cours des premiers mois de la guerre étaient dus en grande partie au plan de « roll-up » du Far East Command qui était en vigueur depuis un certain temps avant le déclenchement de la guerre. hostilités. Il a appelé à la récupération des articles de munitions de la Seconde Guerre mondiale dans les avant-postes insulaires américains du Pacifique et à leur réparation ou reconstruction au Japon. Ce plan avait été conçu et lancé en 1948 par le général de brigade Urban Niblo , l'officier supérieur de l' Ordnance du Far East Command. En juillet et août 1950, une moyenne de 4 000 véhicules automobiles ont été dédouanés par les ateliers de réparation de munitions chaque mois; Dans l'année qui a suivi le déclenchement de la guerre de Corée, plus de 46 000 véhicules automobiles ont été réparés ou reconstruits au Japon.

Défis

Le rééquipement de l'armée de la République de Corée a posé aux forces de l'ONU un gros problème logistique en juillet. Pour répondre à une partie des besoins, le commandement américain a passé un contrat avec des fabricants japonais en août pour produire 68 000 véhicules pour l'armée de Corée, principalement des camions de fret et des camions à benne basculante, les premières livraisons devant être effectuées en septembre. Cependant, le plus grand défi rencontré par les forces de l'ONU était une pénurie de munitions. Au début de la guerre et jusqu'aux engagements du périmètre de Pusan, les forces de l'UNC devaient compter principalement sur le stock de munitions excédentaires de la Seconde Guerre mondiale. Une grande partie de cela fonctionnait mal ou ne fonctionnait plus, en effet dans certains cas jusqu'à 60 pour cent ne fonctionnait pas, et en conséquence les munitions, en particulier pour les armes à équipage , étaient fréquemment en pénurie. Dès le début, les munitions antichars hautement explosives étaient particulièrement rares, mais cela a changé à mesure que les fabricants américains et japonais augmentaient leur production pour répondre aux besoins du temps de guerre, dans le cadre de l'opération "Rebuild" du Far East Command. En août 1950, cette opération avait pris des proportions gigantesques et avant la fin de 1950, elle s'était développée pour employer 19 908 personnes dans huit magasins japonais. Grâce à ces efforts, la situation logistique de l'UNC s'est améliorée au fil du temps, mais les munitions sont néanmoins restées insuffisantes pendant une grande partie de la guerre.

Un autre problème qui a mis à rude épreuve le système logistique de l'ONU était l'absence d'un plan de réapprovisionnement préalablement rédigé. Les taux de consommation différaient entre les différentes unités et en raison d'un manque de coordination, certaines unités de l'ONU ont été confrontées à des pénuries d'approvisionnement alors que d'autres unités demandaient plus de matériel qu'elles n'en avaient réellement besoin. Afin de rectifier cette situation, les logisticiens de l'ONU ont été contraints de créer à la hâte un plan au fur et à mesure que le besoin s'en faisait sentir.

Le manque de blindage disponible était également un problème sérieux de l'UNC. Afin de répondre à la demande, une variété d'anciennes plates-formes blindées ont été reconstruites à la hâte et modifiées pour être déplacées dans le périmètre de Pusan. Les chars moyens M4A3 Sherman (de préférence le modèle le plus avancé, le M4A3E8 (76)W HVSS Sherman) de la Seconde Guerre mondiale ont été retirés des stocks et reconstruits pour être utilisés en Corée. Les demi-pistes M15A1 ont également été reconstruites et modifiées pour être utilisées en Corée. Au cours des premiers engagements, le char léger M24 Chaffee était le principal véhicule blindé utilisé par les Américains car il était le plus facilement disponible et le plus prêt au combat ; néanmoins, il s'est mal comporté contre une armure nord-coréenne plus lourde. Toutes ces armes avaient été utilisées pendant la Seconde Guerre mondiale et étaient considérées en mauvais état. L'apparition des chars nord-coréens T-34 a forcé les États-Unis à déplacer un grand nombre de chars plus lourds et plus puissants dans la bataille. En août, six bataillons de chars, avec environ 69 chars chacun, sont arrivés à Pusan. À la fin du mois, plus de 500 chars de l'ONU y étaient assemblés. La plupart étaient des Sherman M4A3E8 et les plus gros chars lourds M26 Pershing , bien qu'un nombre limité de nouveaux chars M46 Patton aient également été déplacés dans le périmètre.

Le 9 juillet, la 2e division d'infanterie américaine , avec plusieurs unités blindées et d'artillerie antiaérienne, reçut l'ordre de se rendre en Extrême-Orient. Le lendemain, MacArthur a demandé que la 2e division soit portée à pleine force de guerre, si possible, sans retarder son départ. Il a également réitéré son besoin des unités nécessaires pour amener les quatre divisions d'infanterie déjà en Extrême-Orient à pleine force de guerre. Il les a détaillés comme quatre bataillons de chars lourds, 12 compagnies de chars lourds, 11 bataillons d'infanterie, 11 bataillons d'artillerie de campagne et quatre bataillons d'armes automatiques antiaériennes par division. Le 7 août, le 9e régiment d'infanterie américain était opérationnel en Corée et avait été envoyé dans la région de Naktong Bulge. Cependant, ce serait la fin du mois avant que le reste de la 2e division d'infanterie n'arrive en Corée.

Après la Seconde Guerre mondiale, l'armée a développé le concept d' hôpital chirurgical de l'armée mobile (MASH) à partir d'expériences sur le théâtre européen . L'armée américaine recherchait une unité hospitalière très mobile qui pourrait être aussi proche que possible des combats pour augmenter le taux de survie des victimes. Ces unités de 60 lits et 124 hommes serviraient d'hôpitaux mobiles pour le traitement des blessés. Au début des hostilités en Corée, toutes les unités MASH étaient en sous-effectif et le terrain difficile en Corée empêchait un transport facile, ce qui rendait très difficile pour les unités MASH d'opérer dans la bataille du périmètre de Pusan. Le 8055th MASH fut la première unité de ce type à arriver en Corée, étant affecté à la 24th Infantry Division le 9 juillet. Deux autres hôpitaux, le 8063rd et le 8067th, rejoindraient les forces de l'ONU dans les combats du périmètre de Pusan. Les unités MASH étaient régulièrement submergées de patients en raison du manque de moyens de transport, recevant souvent entre 150 et 200 par jour, bien que parfois le nombre atteignait 400. Les unités opéraient des hommes trop critiques pour être transportés. Ceux qui pouvaient être déplacés ou ne pouvaient pas être traités dans le MASH ont été emmenés par voie aérienne ou maritime vers les hôpitaux de l'armée américaine au Japon en fonction de la gravité de leurs blessures.

Une grue hissant un réservoir dans un bateau
Un char américain M4 Sherman chargé dans un bateau dans un port californien, pour être déplacé vers Pusan, 1950.

La subsistance des troupes de l'ONU en Corée figurait parmi les autres défis logistiques auxquels l'ONU était confrontée au début de la guerre. Il n'y avait pas de rations C en Corée et seulement une petite réserve au Japon au début de la guerre. Le quartier-maître général de l'armée des États-Unis a immédiatement commencé à déplacer toutes les rations C et les rations 5 en 1 B disponibles des États-Unis vers l'Extrême-Orient. Au début, les rations des champs étaient en grande partie les rations K de la Seconde Guerre mondiale, moins nutritives et moins agréables au goût . L'ONU a dû compter sur une grande partie du stock américain de matériel datant de la Seconde Guerre mondiale pendant une grande partie de cette phase de la guerre. L'approvisionnement des troupes de la République de Corée était un problème tout aussi important et difficile. La ration régulière distribuée aux troupes de la République de Corée était du riz ou de l' orge et du poisson. Il se composait d'environ 29 onces (820 g) de riz ou d'orge, une demi-livre de biscuit et une demi-livre de poisson en conserve avec des épices. Souvent, le riz cuit, mis en boules et enveloppé dans des feuilles de chou , était aigre lorsqu'il atteignait les troupes de combat sur la ligne, et souvent il n'arrivait pas du tout. Occasionnellement, l'achat local de nourriture sur une base de 200 Won (0,05 USD) par jour et par homme complétait la ration distribuée. Une ration ROK améliorée composée de trois menus, un pour chaque repas quotidien, était prête en septembre 1950. Elle fournissait 3 210 calories , pesait 2,3 livres (1,0 kg) et se composait d'amidon de riz, de biscuits, de galette de riz , de pois , de varech , de poisson , chewing-gum , et condiments , et a été emballé dans un sac imperméabilisé. Avec de légères modifications, cette ration a été jugée acceptable par les troupes de la République de Corée et rapidement mise en production. C'est devenu la ration standard pour eux pendant la première année de la guerre.

Ravitaillement aérien

Un pont aérien d'urgence d'articles essentiels a commencé presque immédiatement des États-Unis vers l'Extrême-Orient. Le service de transport aérien militaire (MATS), division du Pacifique, s'est rapidement développé après le déclenchement de la guerre. Le pont aérien du Pacifique a été encore élargi par l'affrètement d'avions des compagnies aériennes civiles. Le gouvernement canadien a prêté aux Nations Unies un escadron de l'Aviation royale du Canada de six transports, tandis que le gouvernement belge a ajouté plusieurs DC-4 à l'effort. Au total, la flotte d'environ 60 avions de transport quadrimoteurs opérant à travers le Pacifique avant le 25 juin 1950, a été rapidement étendue à environ 250. En plus de ceux-ci, il y avait des avions MATS C-74 Globemaster et C-97 Stratofreighter opérant entre le États-Unis et Hawaï .

Un avion militaire trapu et non armé en vol
Le C-119 Flying Boxcar était un avion américain largement utilisé pour le transport aérien de fournitures et d'hommes vers le périmètre de Pusan.

Le pont aérien du Pacifique vers la Corée a opéré depuis les États-Unis sur trois itinéraires. Ceux-ci étaient communément connus sous le nom de « Grand Cercle » par les pilotes. Une route partait de la base aérienne McChord à Tacoma, dans l'État de Washington , et passait par Anchorage, en Alaska , et Shemya dans les Aléoutiennes avant de se terminer à Tokyo . Cela représentait une distance de 5 688 miles (9 154 km) et un temps de vol compris entre 30 et 33 heures. Une deuxième route était le Mid-Pacifique. Celui-ci est parti de la base aérienne de Travis près de San Francisco, en Californie , et a traversé Honolulu et Wake Island avant d'arriver à Tokyo; le voyage était de 6 718 milles (10 812 km) et a duré 34 heures. Une troisième route partait de la Californie en passant par Honolulu et les îles Johnston , Kwajalein et Guam jusqu'à Tokyo : une distance d'environ 8 000 milles (13 000 km) et un temps de vol de 40 heures. Le pont aérien a déplacé environ 106 tonnes (104 tonnes longues; 117 tonnes courtes) par jour en juillet 1950. Du Japon, la plupart des expéditions aériennes vers la Corée ont été effectuées à Ashiya ou sur les aérodromes secondaires à proximité de la base aérienne d'Itazuke et de la base aérienne de Brady .

La consommation d'essence d'aviation pendant les opérations de combat et de ravitaillement était si importante au début de la guerre, taxant l'approvisionnement très limité disponible en Extrême-Orient, qu'elle est devenue l'un des problèmes logistiques les plus graves auxquels sont confrontés les planificateurs de l'ONU. Les pétroliers océaniques pouvaient rarement suivre le rythme de la consommation. Bien que la situation n'ait jamais forcé l'ONU à arrêter ses opérations aériennes, à plusieurs reprises, la situation est devenue très grave et n'a été rectifiée que par l'approvisionnement rapide en fournitures du Japon. À plusieurs reprises tout au long de la guerre, la demande de consommation militaire a eu pour effet de laisser les stations-service japonaises sans carburant à vendre au public.

Le transport aérien d'articles essentiels en provenance des États-Unis s'est rétréci à la fin de juillet alors que le transport de surface commençait à répondre aux exigences. Certains articles tels que la nouvelle fusée de 3,5 pouces étaient toujours transportés en grande partie par pont aérien, 900 d'entre eux étant programmés quotidiennement pour être acheminés par voie aérienne vers la Corée en août. Les nouvelles roquettes à « charge creuse » de 5 pouces pour les avions de combat de la Marine, développées à la station d'essais de munitions de la Marine à Inyokern, en Californie , ont d'abord été livrées en Corée entièrement par voie aérienne. Le 29 juillet, un avion spécial de l'Air Force a récupéré les 200 premières ogives d'Inyokern pour les livrer en Extrême-Orient.

Après les premières semaines de la guerre, des mesures ont été prises pour réduire la nécessité d'un grand nombre de ponts aériens vers la Corée depuis le Japon. Le 15 juillet, la Huitième armée disposait d'un service de ferry quotidien de la région de Hakata - Moji à Pusan, ainsi que des trains express rapides de la région de Tokyo à Yokohama. En conséquence, un système de type Red Ball Express a été organisé. Il avait une capacité quotidienne de 300 tonnes (300 tonnes longues; 330 tonnes courtes) d'articles et de fournitures dont la Corée avait un besoin critique. Le Red Ball a fait le trajet de Yokohama à Sasebo en un peu plus de 30 heures, et à Pusan en un total d'environ 53 heures. Le premier train Red Ball Express avec des marchandises hautement prioritaires a quitté Yokohama à 13 h 30 le 23 juillet. Des trajets quotidiens réguliers sont entrés en vigueur deux jours plus tard. L'horaire prévoyait que le Red Ball parte de Yokohama à 23 h 30 tous les soirs et arrive à Sasebo à 5 h 42 le lendemain matin. De là, la cargaison serait transférée directement du train vers un navire. Le départ du navire était prévu à 13h30 tous les jours et l'arrivée à Pusan à 04h00 le lendemain matin.

Le train et l'eau quotidiens Red Ball Express de Yokohama à Sasebo à Pusan ont commencé le 23 juillet. En août, il fonctionnait avec une efficacité accrue, démontrant qu'il pouvait rapidement livrer à la Corée toutes les fournitures disponibles au Japon. Le 5 août, par exemple, il a livré 308 tonnes ; le 9 août 403 tonnes ; le 22 août 574 tonnes ; et le 25 août 949 tonnes. Le succès du Red Ball Express a réduit le tonnage du transport aérien. Cela est passé de 85 tonnes le 31 juillet à 49 tonnes le 6 août. L'express a éliminé le besoin de presque tout le transport aérien de fournitures vers la Corée depuis le Japon. Il a livré des fournitures à la Corée dans un délai moyen de 60 à 70 heures, tandis que la livraison par pont aérien variait de 12 heures à 5 jours. La livraison Red Ball n'était pas seulement plus rentable, elle était plus cohérente et fiable.

La baisse des livraisons aériennes vers la Corée a amené le général de division Earle E. Partridge , commandant les Forces aériennes d'Extrême-Orient, à se plaindre le 10 août que l'armée n'utilisait pas pleinement la capacité quotidienne de 200 tonnes du pont aérien. Ce jour-là, la Huitième Armée a ordonné la réduction des livraisons par le Red Ball Express et l'augmentation de l'utilisation du pont aérien à sa capacité maximale. La raison invoquée pour cette action était une appréhension soudaine que le port de Pusan ne pourrait pas traiter le flux d'approvisionnements par voie d'eau en temps opportun. Le lendemain, sur la suggestion de Partridge, deux camions de 2 ½ tonnes ont été transportés par avion dans un C-119 de la base aérienne de Tachikawa au Japon à Taegu. L'Air Force prévoyait de transporter par avion deux camions par jour de cette manière. En conséquence, le 12 août, la Huitième armée a ordonné que le Red Ball Express soit interrompu le 15 août, sauf le mardi et le vendredi de chaque semaine, où il transporterait une cargaison considérée comme trop difficile à gérer pour les avions. En vertu de cet arrangement, le tonnage du transport aérien a considérablement augmenté. Le 16 août, les avions de transport ont transporté 324 tonnes de fret et 595 passagers ; le 19 août, 160 tonnes de fret et 381 passagers ; le 28 août, 398 tonnes de fret et 343 passagers ; et, le 29 août, 326 tonnes de fret et 347 passagers.

Ravitaillement en mer

La majorité du ravitaillement par mer a été effectuée par des cargos de l'US Army et de l'US Navy. La demande massive de navires a forcé le commandement de l'ONU à affréter des navires privés et à sortir des navires de la flotte de réserve pour augmenter les navires militaires en service. L'ONU avait un avantage majeur dans ses opérations de transport maritime dans la mesure où le port le plus développé de Corée était Pusan, situé à la pointe sud-est de la péninsule. Pusan était le seul port de Corée du Sud à disposer d'installations portuaires suffisamment grandes pour traiter une quantité importante de marchandises. Ses quatre jetées et quais intermédiaires pouvaient accueillir 24 navires en eau profonde ou plus, et ses plages offraient un espace pour le déchargement de 14 navires Landing Ship Tank (LST), donnant au port une capacité potentielle de 45 000 tonnes (44 000 tonnes longues; 50 000 tonnes courtes) du quotidien. Rarement, cependant, le déchargement quotidien de marchandises dépassait 14 000 tonnes (14 000 tonnes longues; 15 000 tonnes courtes) en raison du manque de main-d'uvre qualifiée, de grosses grues, de wagons et de camions.

La distance en milles marins entre les principaux ports japonais et Pusan variait selon le port d'embarquement des navires japonais. C'était 110 milles marins (200 km ; 130 mi) de Fukuoka , 123 milles marins (228 km ; 142 mi) de Moji , 130 milles marins (240 km ; 150 mi) de Sasebo , 361 milles marins (669 km ; 415 mi) ) de Kobe , et 900 milles nautiques (1 700 km ; 1 000 mi) de Yokohama via le détroit de Bungo-Suido . Le voyage en mer de la côte ouest des États-Unis à Pusan pour le déplacement du personnel a duré environ 16 jours; le voyage pour l'équipement lourd et les fournitures sur des horaires d'expédition plus lents a pris plus de temps.

Au cours du mois de juillet 1950, un total de 309 314 tonnes (304 429 tonnes longues; 340 960 tonnes courtes) de fournitures et d'équipements ont été déchargés à Pusan, à raison d'environ 10 666 tonnes (10 498 tonnes longues; 11 757 tonnes courtes) par jour . Les premières grues de transport de charges lourdes sont arrivées le 23 juillet. Une grue de 60 tonnes (59 tonnes longues ; 66 tonnes courtes) et deux grues sur chenilles, remorquées à 1 400 km de Yokohama. Ce n'est que la première semaine d'août qu'une grue de 100 tonnes (98 tonnes longues ; 110 tonnes courtes) a atteint Pusan. Dans la dernière quinzaine de juillet, 230 navires sont arrivés et 214 ont quitté le port de Pusan. Au cours de cette période, 42 581 soldats, 9 454 véhicules et 88 888 tonnes longues (90 314 t) de ravitaillement y débarquèrent. Les ports subordonnés d' Ulsan et de Suyong ont déchargé des munitions et des produits pétroliers sur les plages à partir de barges, de pétroliers et de LCM .

Mouvement vers les premières lignes

De Pusan, un bon système de chemin de fer construit par les Japonais et bien lesté de roche concassée et de gravier de rivière s'étendait vers le nord. Des lignes de chemin de fer subordonnées couraient vers l'ouest le long de la côte sud en passant par Masan et Chinju et vers le nord-est près de la côte est jusqu'à P'ohang-dong . Là, la ligne orientale tourna vers l'intérieur des terres à travers la région du centre-est des montagnes Taebaek . Les chemins de fer étaient l'épine dorsale du système de transport de l'ONU en Corée.

Les 20 000 milles (32 000 km) de routes coréennes étaient toutes de nature secondaire selon les normes américaines ou européennes. Même les meilleurs d'entre eux étaient étroits, mal drainés et recouverts uniquement de gravier ou de roches brisées laborieusement à la main, et enfoncés dans le sol du chemin de terre par la circulation. La classification la plus élevée placée sur toute longueur appréciable de route en Corée par les ingénieurs de la Huitième armée était pour une route de gravier ou de pierre concassée avec des pentes et des courbes douces et une voie et demie à deux voies de large. Selon les spécifications des ingénieurs, il n'y avait pas de routes à deux voies de 6,7 m de large en Corée. La largeur moyenne des meilleures routes était de 18 pieds (5,5 m) avec de nombreux goulots d'étranglement au niveau des ponts étroits et des contournements où la largeur s'est rétrécie à 11-13 pieds (3,4-4,0 m). Souvent, même sur ces routes, il y avait de courts tronçons avec des virages serrés et des pentes allant jusqu'à 15 pour cent. Le trafic routier coréen se faisait principalement par char à bufs . Le réseau routier, comme le réseau ferroviaire, était principalement nord-sud, avec quelques routes de liaison latérales est-ouest.

wagons pleins de fil lié alignés sur un chemin de fer
Du fil de fer barbelé est déplacé le long de la voie ferrée Séoul-Pusan jusqu'aux lignes de front, 1950.

Les unités logistiques de l'armée américaine ont travaillé sans interruption pendant le mois de juillet pour organiser les mouvements des trains de Pusan vers les têtes de ligne du front. Le 18 juillet, ils avaient établi un programme quotidien régulier de trains de ravitaillement sur deux itinéraires, la ligne principale Pusan-Taegu-Kumch'on avec un embranchement de Kumch'on à Hamch'ang ; et la ligne à voie unique Pusan-Kyongju- Andong le long de la côte est avec un embranchement de Kyongju à P'ohang-dong. Alors que le front de bataille se déplaçait rapidement vers le sud, les trains après la fin juillet n'ont pas dépassé Taegu et P'ohang-dong. Après que la menace nord-coréenne se soit développée dans la région de Masan, un train de ravitaillement circulait quotidiennement de Pusan à cette ville. Le 1er juillet, le commandement de l'ONU contrôlait 1 404 milles (2 260 km) de voie ferrée en Corée du Sud. En août, cela avait diminué à 431 miles (694 km) de voie.

En juillet, 350 trains mixtes partent de Pusan vers le front. Ceux-ci comprenaient 2 313 wagons de marchandises chargés de 69 390 tonnes courtes (62 950 t) de fournitures. Quittant également Pusan pour le front, 71 trains de personnel transportant des unités militaires et des remplaçants. Parmi les trains retournant à Pusan depuis la zone avancée, il y avait 38 trains hospitaliers transportant 2 581 patients et 158 wagons de marchandises chargés en grande partie d'effets personnels pris par les commandants d'unité à leurs hommes pour tenter de les dépouiller uniquement des besoins de combat. Étant donné que les chemins de fer coréens avaient été construits par le Japon, les articles de réparation et de remplacement pouvaient être empruntés aux chemins de fer nationaux japonais et transportés par avion vers la Corée dans un délai très court après que le besoin en est devenu connu. L'un des achats ferroviaires les plus importants et les plus importants au Japon pour une utilisation en Corée concernait 25 locomotives à voie standard . Le 1er août, la police nationale de la République de Corée était chargée de protéger tous les ponts et tunnels ferroviaires. Des gardes armés, dont le nombre variait selon l'importance des structures, étaient postés à chacun d'eux.

De temps en temps, les guérilleros attaquaient des trains dans les zones arrière du périmètre de Pusan, généralement dans la région de Yongch'on-Kyongju à l'est ou le long du bas Naktong dans la région de Samnangjin . Ces attaques ont généralement fait un petit nombre de victimes de l'ONU et des dommages mineurs au matériel ferroviaire. L'attaque de guérilla la plus réussie derrière les lignes du périmètre de Pusan a eu lieu le 11 août contre une station de relais radio VHF sur la colline 915, à 13 km au sud de Taegu. Une force de guérilla, estimée à 100 hommes attaquée à 05h15, a chassé la police de la République de Corée et incendié les bâtiments. Les pertes américaines étaient de deux tués, deux blessés et trois disparus. Lorsqu'une force de police de la République de Corée a réoccupé la zone plus tard dans la journée, les guérilleros s'étaient retirés.

En août, l'ONU a également commencé à utiliser des civils coréens avec des châssis en A comme transporteurs de marchandises pour acheminer des fournitures à travers les montagnes jusqu'aux lignes de front. Ce mode de transport s'est avéré à la fois moins cher et plus efficace que l'utilisation d'animaux de bât. Les unités américaines ont obtenu les transporteurs civils grâce à des accords avec l'armée de Corée. Bientôt, les divisions américaines utilisaient la main-d'uvre coréenne pour presque tous les travaux non qualifiés, à une moyenne d'environ 500 ouvriers et porteurs par division.

Logistique nord-coréenne

La responsabilité de la logistique nord-coréenne était partagée entre le ministère de la Défense nationale (MDN), dirigé par le maréchal Choe Yong Gun , et le Département des services arrière de la NKPA, commandé par le général Choe Hong Kup. Le ministère de la Défense nationale était principalement responsable du transport ferroviaire et de l'approvisionnement, tandis que le Département du service arrière était responsable du transport routier. Les Nord-Coréens s'appuyaient sur un système logistique très léger et nettement plus petit que le système des Nations Unies. Ce réseau logistique était donc capable d'acheminer beaucoup moins de ravitaillement, ce qui causait des difficultés considérables aux troupes de première ligne. Basé sur le modèle soviétique efficace, ce réseau au sol reposait principalement sur les chemins de fer pour transporter les fournitures jusqu'aux lignes de front tandis que les troupes transportaient ces articles sur les unités individuelles à pied, en camions ou en charrettes. Ce deuxième effort, bien que plus polyvalent, était également un inconvénient important car il était moins efficace et souvent trop lent pour suivre les unités de première ligne en mouvement.

Défis

À la mi-juillet, le Bomber Command de la Force aérienne des Nations Unies pour l' Extrême-Orient (FEAF) a lancé une attaque régulière et croissante contre des cibles logistiques stratégiques de la Corée du Nord derrière les lignes de front. Le premier de ces objectifs était Wonsan sur la côte est. Wonsan était important en tant que centre de communication qui reliait Vladivostok , en Sibérie, à la Corée du Nord par voie ferrée et maritime. De là, des lignes de chemin de fer circulaient vers tous les centres de construction nord-coréens. La grande partie des fournitures soviétiques pour la Corée du Nord au début de la guerre est arrivée à Wonsan et, dès le début, elle a été considérée comme une cible militaire majeure. Lors du premier bombardement stratégique lourd de la guerre, la FEAF a frappé la ville portuaire le 13 juillet avec 400 tonnes (390 tonnes longues; 440 tonnes courtes) de bombes de démolition. Trois jours plus tard, 30 bombardiers B-29 ont frappé les gares de triage de chemin de fer à Séoul, une autre zone de transit majeure pour les approvisionnements nord-coréens.

Les bombardiers de l'ONU ont immédiatement ciblé le pont flottant sur la rivière Han à Séoul, qui était une ligne principale d'approvisionnement du champ de bataille de Pusan, et ont détruit le pont ferroviaire réparé là-bas. Plusieurs tentatives en juillet par des B-29 pour détruire le pont ferroviaire ont échoué, mais le 29 juillet, 12 bombardiers ont réussi à frapper le pont flottant et l'ont signalé comme ayant été détruit. Le lendemain, 47 B-29 ont bombardé l'usine d'azote choisie à Hungnam sur la côte nord-est. Pendant ce temps, des avions embarqués de l' USS Valley Forge , qui opéraient dans la mer Jaune , ont détruit six locomotives, fait exploser 18 voitures d'un train de 33 voitures et endommagé un pont routier et ferroviaire à Haeju le 22 juillet.

Le 27 juillet, le Bomber Command de la FEAF disposait d'un plan complet d'interdiction ferroviaire. Ce plan visait à couper le flux de troupes et de matériel nord-coréens de la Corée du Nord vers la zone de combat. Deux points de coupe, le pont de chemin de fer P'yong-yang et marshaling verges et le Hamhung pont et Hamhung et Wonsan marshaling verges serait presque complètement sever réseau logistique ferroviaire nord - coréen. La destruction des ponts ferroviaires sur le Han près de Séoul couperait la communication ferroviaire avec la zone du périmètre de Pusan. Le 28 juillet, les Forces aériennes de l'Extrême-Orient ont remis au Bomber Command une liste de cibles du programme d'interdiction ferroviaire, et deux jours plus tard, un plan similaire était prêt pour l'interdiction des autoroutes. Le 3 août, la FEAF a publié des listes de cibles pour des attaques d'interdiction coordonnées au sud du 38e parallèle à la cinquième force aérienne et à la marine. En général, la rivière Han divisait les zones de la Fifth Air Force et de la FEAF Bomber Command.

Un gros avion larguant des bombes en plein vol
Un B-29 Superfortress lors d'un bombardement de la guerre de Corée. Les B-29 ont mené la majorité des raids d'interdiction aérienne contre les lignes d'approvisionnement nord-coréennes.

Le 4 août, la FEAF a lancé des attaques d'interdiction B-29 contre tous les ponts clés au nord du 37e parallèle en Corée, et le 15 août, des bombardiers légers et des chasseurs-bombardiers se sont joints à la campagne d'interdiction. Cette campagne visait la destruction de 32 ponts ferroviaires et routiers sur les trois principaux axes de transport à travers la Corée : la ligne allant de Sinanju au sud à P'yongyang et au nord-est à Wonsan sur la côte est ; la ligne juste en dessous du 38e parallèle de Munsan-ni en passant par Séoul jusqu'à Ch'unch'on jusqu'à Chumunjin -up sur la côte est ; et la ligne de Séoul au sud jusqu'à Choch'iwon et à l'est de Wonju à Samch'ok sur la côte est. La campagne d'interdiction a marqué neuf chantiers ferroviaires, dont ceux de Séoul, P'yongyang et Wonsan, pour l'attaque, et les ports d' Inch'on et de Wonsan à exploiter. Ce programme d'interdiction, s'il est exécuté efficacement, ralentirait et perturberait peut-être de manière critique le mouvement des approvisionnements nord-coréens le long des principales routes au sud du front de bataille.

Les B-29 de l'US Air Force ont bombardé et détruit en grande partie l'arsenal de l'armée de P'yongyang et les gares de P'yongyang le 7 août. Ils ont bombardé et complètement détruit la grande raffinerie de pétrole de Chosen à Wonsan les 7, 9 et 10 août. L'usine, avec sa capacité estimée à 250 000 tonnes (250 000 tonnes longues; 280 000 tonnes courtes), produisait annuellement environ 93 pour cent des produits pétroliers nord-coréens . Tout au long du mois, l'US Air Force a bombardé le complexe chimique de la région de Hungnam , la plus grande d'Asie, larguant 1 761 tonnes (1 733 tonnes longues; 1 941 tonnes courtes) de bombes entre le 30 juillet et le 19 septembre. Elle a bombardé le Najin quais à seulement 17 miles (27 km) au sud de la frontière sibérienne et à 10 miles (16 km) de Vladivostok. Najin était un important port d'entrée pour les navires transportant des fournitures de Vladivostok et c'était aussi un centre ferroviaire. Les bombardiers ont frappé l'industrie métallurgique de Songjin avec 326 tonnes (321 tonnes longues ; 359 tonnes courtes) de bombes le 28 août, et trois jours plus tard, ils ont gravement endommagé les usines d' aluminium et de magnésium à Chinnamp'o avec 284 tonnes (280 longues tonnes ; 313 tonnes courtes) de bombes.

Ravitaillement terrestre

Le manque de grandes pistes d'atterrissage et d'avions de la Corée du Nord signifiait qu'elle n'effectuait qu'un réapprovisionnement aérien minimal, principalement des articles critiques importés de Chine . À part cela, cependant, les avions ne jouaient presque aucun rôle dans la logistique nord-coréenne. Les Nord-Coréens n'étaient pas non plus en mesure d'utiliser efficacement le transport maritime à leur avantage. Les ports de Wonsan et Hungnam pouvaient être utilisés pour le transport de certaines troupes et de fournitures, mais ils restaient beaucoup trop sous-développés pour supporter des mouvements logistiques à grande échelle, et le port d' Inchon dans le sud était difficile à naviguer avec un grand nombre de navires. L'intérieur de la Corée manquait également de voies navigables, car les ruisseaux et les rivières peu profonds ne permettaient pas le mouvement des grands navires. Ces rivières n'auraient qu'une importance locale pour les batailles. Les Nord-Coréens ont tenté à plusieurs reprises de ravitailler leurs unités par mer ou de mener des opérations amphibies au début de la guerre, mais à chaque fois, ils ont été vaincus de manière décisive. Lors d'engagements tels que la bataille de Pusan et la bataille de Chumonchin Chan, le blocus naval de l'ONU a permis d'arrêter presque toutes les activités navales nord-coréennes.

Cela signifiait que les chemins de fer et les autoroutes en Corée occupaient une place centrale dans le réapprovisionnement nord-coréen. Les Nord-Coréens ont reçu des fournitures à la fois de la Chine et de l' Union soviétique , dont aucun n'était engagé dans la guerre à ce stade, et n'a pas engagé de troupes de combat directement. Ils approvisionnaient la Corée du Nord via six lignes de chemin de fer, cinq depuis la Mandchourie et une depuis la Sibérie. La Chine en particulier avait un vaste réseau ferroviaire et des milliers de locomotives. Les chemins de fer avaient la capacité d'envoyer jusqu'à 17 500 tonnes (17 200 tonnes longues; 19 300 tonnes courtes) de fournitures en Corée du Nord par jour. La quantité totale de fournitures qui ont été réellement envoyées à la Corée du Nord à cette phase de la guerre n'est pas claire, mais les historiens suggèrent que même au plus fort de la guerre et de l'implication chinoise, les fournitures n'ont pas augmenté au-delà de 13 000 tonnes (13 000 tonnes longues ; 14 000 tonnes courtes tonnes) par jour. Cependant, les chemins de fer étaient principalement orientés sur les routes nord-sud, ce qui rendait le réapprovisionnement d'est en ouest difficile.

La logistique nord-coréenne possédait des installations beaucoup plus importantes pour leur système ferroviaire, basé à Séoul. Cependant, ils n'avaient pas non plus l'avantage d'acheter des pièces de rechange et de réparation au Japon, et par conséquent leurs chemins de fer étaient dans un état bien pire que ceux détenus par l'ONU. Ils contrôlaient la majeure partie des 3 000 milles (4 800 km) de chemin de fer de la Corée. Ils contrôlaient également la plupart des 1 500 locomotives et 9 000 wagons de la péninsule, bien que la majorité d'entre eux n'aient pas été en service pendant le combat.

Séoul était également le point central du réseau routier coréen. Il disposait également de plusieurs points de connexion cruciaux avec l'Union soviétique et la Chine, mais il n'était pas conçu pour le trafic militaire et les conditions météorologiques rendaient les déplacements sur les routes difficiles. Dans l'ensemble, les routes vers la Corée n'ont fourni que 48 pour cent de la capacité des chemins de fer.

Mouvement vers les premières lignes

La suprématie de la Cinquième Force aérienne dans le ciel de Corée a forcé les Nord-Coréens au cours du premier mois de la guerre à recourir à des mouvements de nuit de ravitaillement vers la zone de bataille. Ils comptaient principalement sur les chemins de fer pour acheminer les fournitures vers le front, mais une pénurie de camions posait le problème le plus grave pour acheminer les fournitures des trains aux unités individuelles, les obligeant à dépendre des chariots et des bêtes de somme.

Une bombe explose sur un train en marche.
Avions américains attaquant des chemins de fer au sud de Wonsan sur la côte est de la Corée du Nord, 1950.

Depuis la capture de Séoul, les Nord-Coréens avaient construit deux ponts flottants sur les Han, un au nord et un au sud des principaux ponts ferroviaires et routiers. Ils avaient également commencé un nouveau pont de chemin de fer au nord de l'ancien groupe de ponts triples. Le pont ferroviaire en porte- à- faux en acier à l'ouest était toujours debout malgré les tentatives des Forces aériennes de l'Extrême-Orient de le détruire. Pendant près de quatre semaines, l'armée de l'air a bombardé quotidiennement ce pont à l'aide de bombes à réglage de fusée destinées à endommager à la fois la superstructure et les culées. Le 19 août, neuf B-29 du 19e groupe de bombardement larguèrent 54 tonnes (53 tonnes longues; 60 tonnes courtes) de bombes sur le pont, mais il tenait toujours. Le même jour, des avions embarqués de la Marine ont attaqué le pont, marquant huit coups directs, et l'ont abattu.

Les attaques contre les ponts flottants de la rivière Han à Séoul ne semblent pas avoir été couronnées de succès jusqu'à ce que la FEAF ordonne au Bomber Command de poser des bombes à retardement le long des ponts le 27 août, qui doivent exploser la nuit. Cette méthode d'attaque semble avoir causé de si lourdes pertes parmi la main-d'uvre nord-coréenne essayant de maintenir les pontons en réparation qu'ils ont finalement abandonné l'effort. Ces ponts sont restés inachevés lorsque les forces de l'ONU ont repris Séoul plus tard dans l'année.

L'armée populaire nord-coréenne a pu maintenir le transport vers ses lignes de front sur de longues lignes de communication malgré des attaques aériennes lourdes et constantes. L'effort aérien des Nations Unies n'a pas réussi à arrêter le transport ferroviaire militaire. Les munitions et le carburant, qui priment sur tous les autres types de ravitaillement, continuent d'arriver au front, mais en moindre quantité qu'auparavant. Il y avait encore un réapprovisionnement considérable d'armes lourdes, telles que des chars, de l'artillerie et des mortiers, au front début septembre, bien qu'un déclin constant de l'artillerie puisse être retracé à partir de la mi-août. Il y avait une offre suffisante de munitions d'armes légères, mais une pénurie d'armes légères elles-mêmes est devenue apparente à la mi-août et a continué de s'aggraver chaque semaine. Les zones arrière n'ont pu répondre qu'à environ un tiers des demandes d'armes légères du front à la mi-août et le réapprovisionnement a complètement cessé vers la mi-septembre. De nouveaux camions étaient presque impossibles à obtenir. Il n'y avait pas de réapprovisionnement de vêtements. Au mieux, il n'y avait de rations que pour un ou deux repas par jour. La plupart des unités devaient vivre au moins partiellement de la population sud-coréenne, cherchant de la nourriture et des fournitures la nuit. Le 1er septembre, la situation alimentaire était si mauvaise dans l'armée nord-coréenne au front que la plupart des soldats ont montré une perte d'endurance, ce qui a entraîné une diminution de l'efficacité au combat. Dans le même temps, les soldats nord-coréens grièvement blessés n'étaient souvent pas transportés à l'arrière pour les services médicaux, et beaucoup sont morts alors qu'ils étaient bloqués sur la ligne de front.

L'inefficacité de la logistique nord-coréenne est restée une faiblesse fatale de l'armée nord-coréenne, lui coûtant des défaites cruciales après un premier succès avec les forces de combat. Les communications et l'approvisionnement des Nord-Coréens n'étaient pas capables d'exploiter une percée et de soutenir une attaque continue face à des tirs aériens, blindés et d'artillerie massifs qui pourraient être concentrés contre ses troupes aux points critiques.

Plusieurs unités ont perdu des lignes de ravitaillement indispensables au milieu de leurs offensives, en particulier lors de la traversée de la rivière Naktong qui avait peu de ponts stables. La 3e division NK a cessé de recevoir de la nourriture et des munitions alors qu'elle poussait sur Taegu à la mi-août, forçant l'un de ses régiments à se retirer de la colline de la triangulation capturée . À Naktong Bulge , la 4e division NK a pu établir un système de radeaux pour acheminer les fournitures à travers la rivière, mais elle a toujours souffert de graves pénuries de nourriture, de munitions, d'armes et d'équipement après sa traversée du 5 août. Il a également été finalement refoulé en raison de problèmes d'approvisionnement. La situation était des plus désastreuses pour les unités de l'est, où le terrain accidenté et montagneux posait déjà un défi logistique. La 5e division NK et la 12e division NK attaquant P'ohang-dong ont cessé de recevoir toute la nourriture et les munitions entre le 12 et le 20 août, un facteur clé de leur défaite là-bas. Dans certains cas, des unités nord-coréennes désespérées ont forcé les populations sud-coréennes à transporter leurs fournitures pour elles. Les unités nord-coréennes avaient avancé trop loin trop vite, et leur système logistique, étiré au-delà de ses limites, s'est effondré à un moment clé de la guerre. Le moral est resté élevé pour de nombreuses unités malgré le manque de ravitaillement. Les unités nord-coréennes se sont plutôt tournées vers la recherche de ce qu'elles pouvaient trouver dans la campagne ou des raids sur les fournitures de l'ONU. De petites unités de guérilla , telles que le NK 766th Infantry Regiment , pourraient le faire efficacement.

Conclusion

Les historiens soutiennent que pour l'ONU et la Corée du Nord, engagées dans une bataille acharnée où ni l'une ni l'autre ne pouvait prendre le dessus, la logistique était l'un des facteurs déterminants les plus importants de la progression de la guerre. Alors que la disparité des capacités logistiques s'est élargie entre les forces de l'ONU et de la Corée du Nord, les troupes de l'ONU bien soutenues ont pu maintenir leurs positions le long du périmètre de Pusan, tandis que le moral et la qualité de combat de la NKPA se sont détériorés à mesure que les réapprovisionnements devenaient de moins en moins fiables. Cette tendance a finalement abouti à la reconquête de Séoul , le centre logistique clé de la bataille, et à l'effondrement du système logistique nord-coréen avec l'ensemble de la NKPA.

Au fur et à mesure que la bataille pour le périmètre de Pusan avançait, la logistique a eu un impact de plus en plus important sur le résultat des engagements individuels. Les unités de l'ONU ont été confrontées au défi de rééquiper l'armée de la République de Corée et de soutenir une force massive de troupes dans une guerre à grande échelle qu'elle n'avait pas prévue ou planifiée. Pourtant, les historiens ont félicité les planificateurs logistiques de l'armée américaine pour la manière dont ils ont pu organiser un système logistique fonctionnel pour les forces de l'ONU dans la bataille. Au début de la guerre, les États-Unis disposaient d'un avantage écrasant en matériel qui avait été laissé de côté par la Seconde Guerre mondiale, et ils comptaient sur cela pour fournir des unités dans les premiers jours cruciaux pendant que le nouveau matériel était produit et expédié dans le théâtre. La supériorité aérienne était un autre avantage critique en faveur de l'ONU. Un certain nombre de pays contributeurs de l'ONU ont fourni de grandes forces aériennes afin que le matériel puisse être transporté rapidement. Dans le même temps, les planificateurs de l'armée américaine ont établi le port de Pusan comme principal port de livraison de fournitures. L'ONU avait également un grand avantage dans le port de Pusan lui-même car c'était le port le plus développé de Corée et, par conséquent, avait la capacité d'un grand nombre de navires pour décharger des fournitures. Avec une grande marine transcontinentale et une base économique solide au Japon, les forces de l'ONU ont pu utiliser efficacement le port. Ces avantages garantissaient que les forces de l'ONU disposaient pour la plupart de lignes de ravitaillement stables pendant toute la bataille.

Les troupes nord-coréennes avaient l'avantage de planifier l'invasion à l'avance et d'organiser un réseau logistique prédéfini, mais elles n'étaient pas en mesure de faire fonctionner efficacement ce réseau logistique. Leur plus grand inconvénient était l'effort d'interdiction à grande échelle réussi de l'ONU, car les approvisionnements et les lignes d'approvisionnement de la Corée du Nord étaient soumis à des raids de bombardement de l'ONU. Cet effort n'a pas réussi à arrêter les approvisionnements nord-coréens, et les Nord-Coréens ont également été félicités par les historiens pour la manière dont ils ont pu maintenir un réseau d'approvisionnement face à une campagne de bombardement massive. Cependant, les Nord-Coréens ont subi une réduction de l'approvisionnement à cause de cela, et les inefficacités dans le transport des fournitures des chemins de fer aux unités individuelles ont annulé l'avantage des chemins de fer. Les forces nord-coréennes, bien qu'initialement réussies, ont été incapables de contrer les forces de l'ONU avec une défense aérienne efficace, et ont également été incapables de mener leurs propres interdictions avec succès. Cela signifiait que leur réseau d'approvisionnement limitait les actions de combat qu'ils pouvaient entreprendre; la logistique n'a pas pu suivre les unités offensives, et les unités nord-coréennes sont restées presque totalement sans soutien lors des engagements clés, réduisant leur capacité à se battre efficacement. L'inefficacité logistique de la Corée du Nord les a empêchés d'écraser les unités de l'ONU dans le périmètre de Pusan et a permis aux troupes de défense de l'ONU de tenir assez longtemps pour qu'une contre - attaque soit lancée à Inchon . Ce débarquement, venant derrière les lignes nord-coréennes, a eu pour effet d'effondrer le front nord-coréen et a finalement mis fin à la bataille autour de Pusan en septembre.

Les références

Citations

Sources

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Opiniones de nuestros usuarios

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