Bataille de Lagos



L'internet est une source inépuisable de connaissances, y compris lorsqu'il s'agit de Bataille de Lagos. Des siècles et des siècles de connaissances humaines sur Bataille de Lagos ont été versés, et sont encore versés, dans le réseau, et c'est précisément la raison pour laquelle il est si difficile d'y accéder, car nous pouvons trouver des endroits où la navigation peut être difficile, voire impraticable. Notre proposition est que vous ne fassiez pas naufrage dans une mer de données concernant Bataille de Lagos et que vous puissiez atteindre tous les ports de la sagesse rapidement et efficacement.

Avec cet objectif en tête, nous avons fait quelque chose qui va au-delà de l'évident, en collectant les informations les plus récentes et les mieux expliquées sur Bataille de Lagos. Nous l'avons également organisé de manière à le rendre facile à lire, avec un design minimaliste et agréable, garantissant la meilleure expérience utilisateur et le temps de chargement le plus court. Nous vous facilitons la tâche pour que vous n'ayez plus qu'à vous soucier de tout savoir sur Bataille de Lagos ! Donc, si vous pensez que nous avons atteint notre objectif et que vous savez déjà tout ce que vous vouliez savoir sur Bataille de Lagos, nous serions ravis de vous revoir sur les mers calmes de scientiafr.com dès que votre soif de connaissances se réveillera.

Bataille de Lagos
Une partie de la guerre de Sept Ans
une peinture à l'huile montrant plusieurs navires de guerre du XVIIIe siècle combattant.  Le vaisseau amiral britannique, le HMS Namur
La Royal Navy britannique bat la flotte méditerranéenne française à la bataille de Lagos
par Richard Paton
Date 18-19 août 1759
Emplacement
Océan Atlantique entre Gibraltar et Lagos , Portugal
36°18N 7°18O / 36.3°N 7.3°O / 36,3 ; -7.3
Résultat Victoire britannique
belligérants
 Grande Bretagne  France
Commandants et chefs
Edouard Boscawen Jean-François de La Clue Sabran
Force
15 vaisseaux de ligne
10 frégates
2 sloops
2 brûlots
12 navires de ligne
3 frégates
Victimes et pertes
252 tués et blessés 1000 tués et blessés
2 navires de ligne détruits
3 navires de ligne capturés

La bataille navale de Lagos a eu lieu entre une flotte britannique commandée par Sir Edward Boscawen et une flotte française sous Jean-François de La Clue-Sabran pendant deux jours en 1759 pendant la guerre de Sept Ans . Ils ont combattu au sud-ouest du golfe de Cadix le 18 août et à l'est du petit port portugais de Lagos , d'où le nom de la bataille, le 19 août.

La Clue tentait d'échapper à Boscawen et d'amener la flotte méditerranéenne française dans l'Atlantique, évitant la bataille si possible; il reçut alors l'ordre de s'embarquer pour les Antilles . Boscawen avait pour ordre d'empêcher une évasion française dans l'Atlantique, et de poursuivre et de combattre les Français s'ils le faisaient. Dans la soirée du 17 août, la flotte française franchit avec succès le détroit de Gibraltar , mais fut aperçue par un navire britannique peu après son entrée dans l'Atlantique. La flotte britannique se trouvait à proximité de Gibraltar , subissant un important radoub. Il a quitté le port au milieu d'une grande confusion, la plupart des navires n'ayant pas terminé leurs rénovations, beaucoup étant retardés et naviguant dans un deuxième escadron. Conscient qu'il était poursuivi, La Clue modifia son plan et changea de cap; la moitié de ses navires n'ont pas réussi à le suivre dans l'obscurité, mais les Britanniques l'ont fait.

Les Britanniques ont rattrapé les Français le 18 et de violents combats s'en sont suivis, au cours desquels plusieurs navires ont été gravement endommagés et un navire français a été capturé. Les Britanniques, qui étaient largement plus nombreux que les six navires français restants, les poursuivirent pendant la nuit au clair de lune du 18 au 19 août, au cours de laquelle deux autres navires français s'échappèrent. Le 19, les restes de la flotte française ont tenté de s'abriter dans les eaux portugaises neutres près de Lagos, mais Boscawen a violé cette neutralité, capturant deux autres navires français et détruisant les deux autres.

Arrière plan

Le malaise endémique entre la France et la Grande-Bretagne au XVIIIe siècle s'est transformé en guerre ouverte en 1754 et 1755. En 1756, ce qui est devenu la guerre de Sept Ans a éclaté à travers l'Europe, opposant la France, l'Autriche et la Russie à la Grande-Bretagne et à la Prusse . La France a soutenu l'Autriche et la Russie dans une campagne terrestre contre la Prusse et a lancé ce qu'elle considérait comme son principal effort dans une offensive maritime et coloniale contre la Grande-Bretagne.

Au début de 1759, aucune des alliances n'avait l'avantage, que ce soit dans les campagnes terrestres ou maritimes, et les deux avaient de sérieux problèmes pour financer la guerre. En 1759, plus de 60 % des revenus français servent au service de sa dette, provoquant de nombreuses pénuries. La marine française en particulier est débordée et souffre d'un manque de cohérence doctrinale, exacerbé par l'inexpérience frisant l'incompétence du secrétaire d'État à la marine , Nicolas René Berryer , ancien préfet de police. Pendant ce temps, l'effort de guerre de la Grande-Bretagne jusqu'au début de 1757 avait été un échec, avec des revers en Europe, en Amérique du Nord, en Inde et en mer. À partir de juin, il passe sous le contrôle du nouveau secrétaire d'État autoritaire du département du Sud (ministre des Affaires étrangères), William Pitt , qui impose une stratégie coordonnée. Il s'agissait d'un effort naval et colonial pour expulser les Français d'Amérique du Nord et ruiner leur commerce maritime, tout en dispersant leurs efforts entre combattre la Prusse en Europe et tenter de défendre le large éventail de possessions françaises d'outre-mer. Au début de 1759, cela commençait à porter ses fruits.

En réponse aux succès britanniques, les ministres du roi de France, Louis XV , planifièrent une invasion directe de la Grande-Bretagne, qui, en cas de succès, aurait décidé la guerre en leur faveur. Une armée de 17 000 hommes est rassemblée à Vannes, dans le sud-est de la Bretagne , et près de 100 transports sont rassemblés près de la baie de Quiberon . Dans sa forme définitive, le plan français exigeait que ces transports soient escortés par la marine française . Cependant, dans le meilleur des cas, les Français ont eu du mal à équiper toute leur flotte de marins expérimentés; des terriens pouvaient être utilisés, mais même une petite déficience dans la conduite des navires se traduisait par un handicap marqué au combat. Trois ans après le début de la guerre, des milliers de marins français sont retenus prisonniers par les Britanniques ; beaucoup d'autres étaient engagés dans des carrières spéculatives et parfois lucratives de course ; et les conditions malsaines, la discipline onéreuse à bord et les salaires médiocres, payés en retard, étaient une forte dissuasion au service. Les transports nécessitaient également au moins un cadre d'hommes qualifiés.

Les Français possédaient 73 navires de ligne , les plus grands navires de guerre de l'époque : 30 servant à l'étranger et 43 dans les eaux intérieures. Ces derniers étaient répartis entre le port atlantique de Brest (22 navires) et le port méditerranéen de Toulon , avec un petit nombre sur deux ports du golfe de Gascogne : Lorient et Rochefort . Au total, ces navires nécessitaient un effectif global d'environ 25 000 hommes; ils étaient plus de 9 000 à court de cela. Les Britanniques avaient 40 navires de ligne dans leurs eaux intérieures et 15 autres dans leur flotte méditerranéenne, basée à Gibraltar .

Prélude

En mai 1759 , Edward Boscawen prend le commandement de la flotte britannique en Méditerranée. En plus de 15 navires de ligne, il possédait également 12 frégates  - plus petites et plus rapides que les navires de ligne et principalement destinées aux raids, à la reconnaissance et à la messagerie. Il était chargé de harceler les Français, de protéger la marine marchande britannique et d'assurer la sécurité de l'avant-poste britannique et de la base navale de Gibraltar. Fin juillet, les navires de la flotte britannique manquaient de ravitaillement et avaient un besoin urgent d'entretien après leur longue période en mer, au cours de laquelle certains navires avaient été endommagés par l'action ennemie. La flotte se retire à Gibraltar et arrive le 4  août. Là , ils ont commencé le difficile processus de grattage des fonds des navires exempt de balanes et d' algues , de réparation et de remplacement de leur gréement et de remplacement des espars . Pendant que cette remise à neuf était en cours, de nouveaux ordres arrivèrent, alertant Boscawen de la probabilité que la flotte méditerranéenne française tenterait de rejoindre leur flotte atlantique, probablement à Brest, et lui ordonnant de l'empêcher. Il ordonna aux deux premières de ses frégates d'être prêtes pour la mer afin de patrouiller vers l'est, là où la Méditerranée se rétrécissait jusqu'au goulot d'étranglement du détroit de Gibraltar , pour avertir si les Français tentaient de s'échapper.

Plus tôt dans l'année, un aspect de la stratégie britannique s'était joué aux Antilles . En février, 4 000 soldats britanniques débarquent sur la possession antillaise française de la Guadeloupe . L'immense production de sucre de cette île était censée dépasser celle de toutes les îles sous le vent britanniques réunies. Après de grandes difficultés à les préparer à la mer, neuf vaisseaux français de ligne, sous Maximin de Bompart , furent envoyés pour relever l'île. Ils sont arrivés le lendemain de la reddition du gouverneur français aux Britanniques le 1er  mai.

La nouvelle de cette catastrophe est transmise à Paris où, après délibération, il est décidé de renforcer la force de Bompart avec la flotte méditerranéenne. L'ordre de naviguer parvint à son commandant, l'amiral Jean-François de La Clue-Sabran , fin juillet, et il quitta Toulon le 5  août. Il se composait de douze navires de ligne et de trois frégates. La Clue avait l'intention de passer le détroit de Gibraltar de nuit, afin de tenir les Britanniques dans l'ignorance de son absence de la Méditerranée. Il prévoyait que cela pourrait disperser sa flotte et il avait ordonné à ses navires de se retrouver au large du port espagnol de Cadix . En fin de soirée du 17 août, les Français franchissent le détroit, mais sont observés peu après par la frégate britannique HMS Gibraltar . Les Français savaient qu'ils avaient été repérés et, réalisant maintenant que la flotte britannique était à Gibraltar, prévoyaient une poursuite rapide.

L'approche du Gibraltar , tirant ses canons pour indiquer que l'ennemi avait été aperçu, prit les Britanniques par surprise. Il y avait une bousculade pour se mettre en route. La plupart des capitaines et de nombreux membres d'équipage étaient à terre; certains, dont Boscawen, dînaient à plusieurs kilomètres de là. La plupart des navires ont navigué sans leurs capitaines, certains sous le commandement d'officiers subalternes. Leurs aînés suivent tant bien que mal le vaisseau amiral, le HMS Namur , navigue avec trois capitaines et l'amiral à bord et s'arrangent au gré des circonstances. Beaucoup d'officiers et d'hommes ont été laissés à terre. Plusieurs navires étaient à peine en état de naviguer. Le processus d'ajustement, ou de "pliage", des voiles aux mâts des grands navires de guerre de l'époque était compliqué, et la plupart des navires britanniques ont été forcés de le faire au fur et à mesure qu'ils mettaient en route, dans l'obscurité, en sous-effectif et avec peu d'officiers. . Certains installaient également des espars ou même montaient dans leurs mâts de hune. Les navires étaient encombrés de matériel pour leur radoub et de magasins non arrimés. Le HMS Prince avait tellement de fûts sur l'un de ses ponts de canons qu'il était incapable de faire fonctionner les canons de ce pont; l'équipage du HMS America a jeté de grandes quantités de matériaux en vrac par-dessus bord. Malgré ces difficultés, à 23 heures, moins de trois heures après l'apparition de Gibraltar , huit navires de ligne britanniques avaient quitté le port et se dirigeaient vers l'Atlantique. Plusieurs navires ont été laissés derrière, sous le commandement du vice-amiral Thomas Brodrick , avec l'ordre de partir dès qu'ils pourraient être rendus aptes à la mer.

Les navires naviguant la nuit affichaient généralement des lanternes à leur poupe et à leur mât, afin d'éviter les collisions et de permettre aux groupes de navires de maintenir le contact. Souhaitant être aussi discrets que possible, les navires français n'ont probablement pas suivi cette pratique. Les navires français avaient tous reçu des ordres scellés qu'ils devaient ouvrir en passant le détroit de Gibraltar ; ceux-ci leur ont dit que la flotte devait se rendre à Cadix . Sachant qu'ils avaient été observés par les Britanniques, La Clue a changé son plan. Au lieu de se diriger vers Cadix, où il craignait d'être facilement bloqué par les Britanniques, il décida de naviguer plus à l'ouest, de franchir le cap Saint-Vincent et de se diriger vers l'Atlantique Nord. Cependant, la marine française ne disposait pas d'un système efficace de signalisation nocturne. Ainsi, vers minuit, La Clue fait allumer son vaisseau amiral, l' Océan , sa lanterne de poupe, virer à bâbord (à gauche, ou vers l'ouest) et réduire sa vitesse. Normalement, de telles actions seraient accompagnées d'un tir de canon pour attirer l'attention. L'historien naval Sam Willis suggère qu'il est possible que La Clue - qui avait reçu l'ordre d'éviter la bataille à tout prix - sachant que toute la flotte était relativement proche et ne souhaitant pas annoncer sa manuvre aux Britanniques, ait omis de le faire.

Bataille

En mer

Huit des quinze navires de la flotte française ont continué vers Cadix. Il n'est pas clair si c'était parce qu'ils n'ont pas observé le changement de cap du vaisseau amiral, parce qu'ils n'ont pas compris ses implications ou parce qu'ils ont estimé que leurs commandes fraîchement ouvertes avaient préséance. À l'aube du 18 août, La Clue ne pouvait voir que six autres navires. Il leur ordonna de se rallier au vaisseau amiral et de lever et d'attendre l'apparition prévue du reste de la flotte. Vers 6 heures du matin, un groupe de gros navires est apparu et La Clue est resté immobile, les croyant être le composant manquant de sa flotte. Ce n'est que lorsque les huniers des neuf navires du deuxième escadron britannique, les retardataires sous Brodrick, ont été aperçus plus en arrière qu'il a été réalisé que tous ces navires étaient britanniques.

Les sept navires français ont navigué à la vitesse de leur membre le plus lent, le Souverain . Boscawen a ordonné à ses navires de maintenir la formation, pour éviter que ses navires les plus rapides n'atteignent et n'engagent l'escadre française individuellement et ne soient vaincus en détail . Les navires britanniques se sont avérés plus rapides et ont été légèrement favorisés par des vents variables, leur permettant de réviser progressivement les Français dans l'après-midi du 18 août. Boscawen a signalé à plusieurs reprises à ses navires de "faire plus de vitesse". Plusieurs des navires britanniques ont été gênés par la séparation de leurs voiles nouvellement déformées ou par la rupture de leurs espars nouvellement installés, car ils étaient surmenés par des équipages désireux d'attraper les Français. A 13 heures, les navires français hissent leurs enseignes de bataille et ouvrent le feu à longue distance. Les navires de ligne avaient la plupart de leurs canons montés sur leurs flancs, pour leur permettre de tirer par bordée , mais avaient un petit nombre de canons plus légers montés sur leur poupe, capables de tirer sur leurs arrières. Il n'était pas possible de tirer efficacement devant de tels navires. Les Français ont ainsi pu tirer sur les Britanniques à mesure qu'ils se rapprochaient, tandis que les Britanniques étaient incapables d'offrir beaucoup de réponse. Les Français ont tenté de désactiver les voiles et le gréement des navires britanniques, mais avec peu d'effet.

A 14 h 30, le Culloden britannique engage le navire français le plus en arrière, le Centaure ; ils étaient de force égale, chacun étant équipé de 74 canons lourds, 37 de chaque côté. À ce moment-là, les Français avaient formé une ligne devant la formation, avec leur vaisseau amiral au centre. Boscawen a affirmé qu'il souhaitait que ses navires de tête, et donc ses plus rapides, engagent les premiers navires français qu'ils rencontraient; puis, à l'arrivée du prochain navire britannique, contournez ce combat pour attaquer le prochain navire français en ligne. Tout navire français contourné pouvait, croyait-il, être laissé en toute sécurité à l'escadron de Brodrick. Cependant, seul son propre navire amiral a adopté cette approche, et seuls quatre des sept navires français ont été engagés. Centaure a été attaqué par cinq navires britanniques, combattant pendant cinq heures et retardant sérieusement la poursuite britannique avant de se rendre après avoir été battu dans une épave et avoir tué ou blessé plus d'un tiers de son équipage.

Pendant ce temps, Boscawen avait poursuivi son vaisseau amiral de 90 canons, déterminé à engager le plus gros navire de la flotte française, le vaisseau amiral de La Clue, l' Océan de 80 canons . Namur passa devant trois navires français, recevant chacun une bordée; Boscawen a ordonné qu'il n'y ait pas de tir de retour, mais que son équipage se couche pour minimiser les pertes. À 16 heures, Namur était suffisamment proche d' Océan pour ouvrir le feu et un combat court et acharné s'est développé. Océan avait près de 200 hommes tués ou blessés, avec La Clue parmi ces derniers ; tandis que Namur avait l'un de ses trois mâts abattu, ainsi que les vergues de huniers des deux mâts restants. Namur ne pouvant manuvrer, Océan , également très endommagé, prend la fuite. Boscawen a transféré son drapeau à Newark .

Au coucher du soleil, les six navires français survivants ont continué à fuir vers le nord-ouest, avec ces navires britanniques non ralentis par les dommages de combat juste derrière eux. Il y avait suffisamment de clair de lune pour permettre aux navires britanniques de rester en contact, même si les deux navires français les plus rapides, Souverain et Guerrier , se sont éclipsés dans l'Atlantique pendant la nuit. L'historien naval Nicholas Tracey suggère que La Clue a suivi une mauvaise route, n'a pas réussi à affronter le cap Saint-Vincent et s'est retrouvé coincé contre une rive sous le vent . La Clue, grièvement blessé, ne commande plus que son vaisseau amiral et trois autres navires de ligne, le Redoutable , le Téméraire et le Modeste , dont aucun n'a encore été engagé. Désespéré de s'échapper, il conduisit les restes de sa flotte vers une petite rivière à l'ouest de Lagos au Portugal . Le Portugal était neutre et il serait illégal pour Boscawen de l'attaquer là-bas. Il y avait aussi un petit fort portugais surplombant le mouillage et La Clue aurait peut-être espéré que ce serait un peu dissuasif.

Au large de Lagos

Alors que Boscawen s'approchait de Newark , les Portugais ont ouvert le feu et il s'est mis hors de portée des canons et a sélectionné plusieurs navires pour attaquer les Français "sans aucun égard aux lois de la neutralité". L' Amérique britannique a attaqué Océan , tirant une bordée à courte portée et exigeant sa reddition. Les Français, qui étaient en train d'abandonner le navire, ont frappé leurs couleurs . Les Britanniques n'ont pas pu remorquer Océan car elle avait été débarquée avec une certaine force afin d'empêcher cela. Alors ils ont évacué ceux qui restaient de l'équipage et y ont mis le feu; quelques heures plus tard, vers minuit, le feu atteint son chargeur et elle explose.

Trois navires de l'escadron arrière de Brodrick sont envoyés après le Redoutable . Le HMS Prince lui a tiré dessus à plusieurs reprises, puis est monté à bord. Il s'est également solidement échoué et ainsi, comme Océan , il a été incendié, et a lui aussi explosé quelques heures plus tard. Ayant vu Océan et Redoutable s'embraser et voyant le HMS Jersey naviguer vers eux, l'équipage du Modeste s'enfuit ou se rendit et il fut remorqué, peu endommagé, jusqu'à la flotte britannique ; Jersey a été tiré par les forts portugais lors de cette opération. Le dernier navire français, le Téméraire , est attaqué par Warspite à 14h45, mais son équipage refuse de se rendre. Warspite a manuvré de manière à pouvoir tirer dans la poupe de Téméraire , où les Français ne pouvaient pas faire grand-chose pour riposter, et après une heure, Téméraire a également frappé ses couleurs et a été remorqué.

Conséquences

Les Français avaient 500 hommes tués, blessés ou capturés ; contre 56 morts britanniques et 196 blessés. La Clue, grièvement blessé, a été transporté à terre avant l'arrivée des Britanniques et a survécu; cinq ans plus tard, il est promu lieutenant-général . La bataille n'a eu aucun effet sur les plans français d'envahir la Grande-Bretagne. Les deux navires français qui ont échappé à la bataille ont finalement atteint Rochefort. Les cinq navires français à Cadix ont été bloqués par le commandant en second de Boscawen, l'amiral Brodrick. Ils reçoivent l'ordre de se diriger vers les ports français de l'Atlantique s'ils parviennent à briser ce blocus, en vue de renforcer la flotte à Brest. Mais au moment où ils ont échappé à Brodrick lors d'une tempête hivernale en janvier 1760, la flotte française de l'Atlantique avait été détruite à la bataille de la baie de Quiberon et ils sont retournés à Toulon à la place.

En apprenant la nouvelle de la victoire, le premier ministre britannique notoirement nerveux, le duc de Newcastle , a déclaré : "J'avais peur de l'invasion jusqu'à présent". La violation par Boscawen de la neutralité portugaise a été pleinement soutenue par son gouvernement, qui a apaisé les Portugais en les persuadant que c'était un résultat par inadvertance de l' ordre général de chasse de Boscawen . Trois ans plus tard, les gouvernements espagnol et français ont utilisé cette rupture de neutralité comme l'un de leurs prétextes pour déclarer la guerre et envahir le Portugal. Boscawen, ses capitaines et leurs équipages étaient fêtés en Grande-Bretagne. Après avoir terminé leurs radoubs interrompus, plusieurs des navires victorieux de Boscawen ont été transférés à la flotte de l'amiral Edward Hawke au large de Brest, et cinq étaient avec Hawke lorsqu'il a détruit la flotte de Brest dans la baie de Quiberon en novembre.

L'historienne Sarah Kinkel décrit la bataille de Lagos comme une victoire "définitive". L'historien Geoffrey Blainey décrit Boscawen comme peut-être le commandant naval le plus titré du 18ème siècle, "lorsque les batailles en mer peu concluantes étaient normales". La bataille faisait partie d'une série de victoires britanniques en 1759 qui ont fait connaître l'année sous le nom d' annus mirabilis (latin pour «année des merveilles»).

Les trois navires français capturés ont ensuite servi dans la marine britannique en tant que HMS Centaur , Modeste et Temeraire . Servant à bord d' Océan en tant qu'officier subalterne se trouvait Pierre André de Suffren , qui devait plus tard devenir célèbre en tant qu'amiral à la tête d'une flotte française dans l'océan Indien. Un jeune esclave nommé Olaudah Equiano , qui deviendra plus tard un éminent abolitionniste en Angleterre, participa à l'engagement du côté britannique. Il a inclus un récit de la bataille dans son autobiographie, The Interesting Narrative of the Life of Olaudah Equiano .

Ordre de bataille

Grande-Bretagne

Navires de ligne :
Namur 90 (pavillon)
Prince 90
Newark 80
Warspite 74
Culloden 74
Conqueror 70
Swiftsure 70
Edgar 64
St Albans 64
Intrepid 60
America 60
Princess Louisa 60
Jersey 60
Guernesey 50
Portland 50

Frégates :

Embuscade 40
Rainbow 40
Shannon 36
Active 36
Thetis 32
Lyme 24
Gibraltar 24
Glasgow 24
Sheerness 24
Tartar's Prize 24

Sloops :

Coup de coeur 16
Gramont 16

Pompiers

Aetna 8
Salamandre 8

France

Navires ayant participé à la bataille :

Navires de ligne :

Centaure 74 - capturé le 18 août

Océan 80 (pavillon) échoué et brûlé le 19 août
Redoutable 74 échoué et brûlé le 19 août
Téméraire 74 capturé le 19 août
Modeste 64 capturé le 19 août

Souverain 74 échappé
Guerrier 74 échappé



Navires qui se sont séparés la nuit et ont navigué vers Cadix :

Navires de ligne :

Triton 64
Lion 64
Fantasque 64
Fier 50
Oriflamme 50

Frégates :
Minerve 26
Chimère 26
Gracieuse 26

Notes, citations et sources

Remarques

Citations

Sources

  • Anderson, Fred (2001). Creuset de guerre : La guerre de Sept Ans et le destin de l'Empire en Amérique du Nord britannique, 17541766 . Londres : Faber et Faber. ISBN 978-0571205653.
  • Blainey, Geoffrey (1988). Les causes de la guerre . Basingstoke, Hampshire : MacMillan. ISBN 0-333-46215-7.
  • Chaline, Olivier (2011). "Baie de Quiberon, 20 novembre 1759". Les cahiers du Pays de Guérande (en français). Société des Amis de Guérande (53) : 17-29. ISSN  0765-3565 .
  • Clowes, William Laird (1898). La Royal Navy, une histoire depuis les premiers temps jusqu'à aujourd'hui . Londres : Sampson Low, Marston. OCLC  1084577790 .
  • Dull, Jonathan R. (2009). L'âge du navire de ligne: les marines britannique et française, 16501815 . Barnsley, South Yorkshire: Livres sur les stylos et les épées . ISBN 978-1848325494.
  • Francis, Alan David (1985). Portugal 17151808 : Joanine, Pombaline et le Portugal rococo vu par les diplomates et commerçants britanniques . Colección Támesis (A éd.). Londres : Tamesis. p. 137 . ISBN 978-0729301909.
  • Jenkins, EH (1973). Une histoire de la marine française : de ses débuts à nos jours . Londres : Macdonald et Jane's. ISBN 978-0356041964.
  • Kemp, Peter, éd. (1976). Le compagnon d'Oxford pour les navires et la mer . Londres : Oxford University Press. ISBN 0192820842.
  • Kinkel, Sarah (2013). "Désordre, discipline et réforme navale dans la Grande-Bretagne du milieu du XVIIIe siècle". La revue historique anglaise . 128 (535): 1451-1482. doi : 10.1093/ehr/cet273 . JSTOR  24473894 .
  • Longmate, Norman (1993). Forteresse de l'île : la défense de la Grande-Bretagne, 1603-1945 . Londres : Graton. ISBN 978-0586208465.
  • McLynn, Frank (2008). 1759 : l'année où la Grande-Bretagne devient maîtresse du monde . Londres : Millésime. ISBN 978-0099526391.
  • Mahan, Alfred Thayer (1890). L'influence de la puissance maritime sur l'histoire, 16601783 . Londres : Sampson, Low, Marston. OCLC  782063369 .
  • Middleton, Richard (1988). "L'administration navale à l'ère de Pitt et Anson, 1755-1763". Dans Black, Jeremy & Woodfine, Philip (eds.). La marine britannique et l'utilisation de la puissance navale au XVIIIe siècle . Leicester : presse universitaire de Leicester. p. 109127. OCLC  572510434 .
  • le Moing, Guy (2003). La Bataille navale des Cardinaux : 20 novembre 1759 (en français). Paris : Economica. ISBN 978-2717845037.
  • Monaque, Rémi (2017). "Le Bailli Pierre-André De Suffren : Un Précurseur de Nelson". Dans Harding, Richard; Guimerá, Agustín (éd.). Leadership naval dans le monde atlantique: l'ère de la réforme et de la révolution, 17001850 . Londres : University of Westminster Press. p. 8592. ISBN 978-1911534082.
  • Monod, Paul Kléber+-++++++++++++++++++ (2009). Imperial Island: Une histoire de la Grande-Bretagne et de son empire, 16601837 . Malden, Massachusetts : Wiley-Blackwell. ISBN 978-1405134446.
  • Rodger, NAM (2004). Le commandement de l'océan: une histoire navale de la Grande-Bretagne 16491815 . Londres : Pingouin. ISBN 0-713-99411-8.
  • Szabo, Franz AJ (2007). La guerre de Sept Ans en Europe 1756-1763 . Harlow, Essex : Longman. ISBN 978-0582292727.
  • Tracey, Nicholas (2010). La bataille de la baie de Quiberon, 1759 : Hawke et la défaite de l'invasion française . Barnsley, Yorkshire du Sud : stylo et épée. ISBN 978-1848841161.
  • Troude, Onésime-Joachim (1867). Batailles navales de la France, Tome 1 (en français). Paris : Bibliothèque Commissionnaire de la Marine. OCLC  757299734 .
  • Guillaume, Thomas (1881). Un dictionnaire militaire et répertoire géographique . Philadelphie : LR Hamersly & Co. OCLC  1872456 .
  • Willis, Sam (2009). "La bataille de Lagos, 1759". Le Journal d'histoire militaire . 73 (3): 745765. doi : 10.1353/jmh.0.0366 . ISSN  0899-3718 . S2CID  162390731 .
  • Winfield, Rif (2007). Navires de guerre britanniques à l'ère de la voile 17141792: conception, construction, carrières et destins . Barnsley, Yorkshire du Sud : Édition Seaforth. ISBN 978-1844157006.

Lectures complémentaires

Opiniones de nuestros usuarios

Francine Perez

Cette entrée sur Bataille de Lagos est très intéressante.

Raphael Lesage

Excellent article sur Bataille de Lagos.

Sylvie Chevallier

J'ai trouvé les informations que j'ai trouvées sur Bataille de Lagos très utiles et agréables. Si je devais mettre un 'mais' ce serait peut-être qu'il n'est pas assez inclusif dans sa formulation, mais sinon, c'est super.

Raphael Rousseau

Enfin un article sur Bataille de Lagos rendu facile à lire.