Bataille de Cocos



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Bataille de Cocos
Une partie de la Première Guerre mondiale
Navires britanniques de la Première Guerre mondiale Q21817.jpg
HMAS Sydney , 1er janvier 1913
Date 9 novembre 1914
Emplacement
Résultat victoire australienne
belligérants
 Australie  Allemagne
Commandants et chefs
John Glossop Karl von Muller
Force
1 croiseur léger 1 croiseur léger
1 collier
Victimes et pertes
4 tués
16 blessés
1 croiseur léger endommagé
134 tués
69 blessés
157 capturés
1 croiseur léger naufragé
1 charbonnier sabordé

La bataille de Cocos était une action à un seul navire qui a eu lieu le 9 novembre 1914, après que le croiseur léger australien HMAS  Sydney (sous le commandement de John Glossop ) ait répondu à une attaque contre une station de communication à Direction Island par le croiseur léger allemand SMS  Emden (commandé par Karl von Müller ).

Après le retrait de l' escadron allemand d'Asie de l' Est de l'Asie du Sud-Est , Emden est resté sur place pour fonctionner comme un raider commercial . Pendant une période de deux mois, le croiseur allemand a capturé ou coulé 25 navires civils, bombardé Madras et détruit deux navires de guerre alliés à Penang . Début novembre, von Müller décide d'attaquer la station de communication de Direction Island, dans les îles Cocos (Keeling) , pour entraver les communications alliées et contrecarrer la recherche de son navire. À peu près au même moment, un convoi de transports à destination de l'Europe transportant des soldats australiens et néo-zélandais est parti d' Albany, en Australie-Occidentale , avec le HMAS  Melbourne , le HMAS Sydney , le HMS Minotaur et le croiseur de  bataille japonais  Ibuki les escortant.

Dans la nuit du 8 au 9 novembre, Emden a atteint les îles et a envoyé un groupe à terre vers 06h00 pour désactiver la station de transmission sans fil et par câble sur l'île de Direction. La station a pu émettre un appel de détresse avant d'être arrêtée. Melbourne a reçu le message et a ordonné à Sydney d'enquêter. Le navire australien est arrivé au large de Direction Island à 09h15, repérant et étant repéré par Emden ; les deux navires préparés pour le combat. Emden a ouvert le feu à 09h40, surprenant ceux à bord de Sydney car la portée était supérieure à ce dont les renseignements britanniques pensaient qu'Emden était capable. Le navire allemand a marqué plusieurs coups, mais n'a pas été en mesure d'infliger des dommages invalidants au croiseur australien avant que Sydney ne s'ouvre avec ses canons principaux plus puissants. À 11h20, von Müller a ordonné que la plage d' Emden fortement endommagée sur l'île de North Keeling . Le navire de guerre australien s'est brisé pour poursuivre le charbonnier Buresk , qui s'est sabordé, puis est revenu à North Keeling Island à 16h00. À ce stade, Emden ' s bataille Ensign était encore en vol, et après pas de réponse à des instructions pour réduire le Ensign, Glossop a commandé deux salvoes ont tiré dans le croiseur échouée. Sydney a reçu l'ordre de vérifier l'état de la station de transmission, mais est revenu le lendemain pour fournir une assistance médicale aux Allemands.

De l' équipage d' Emden , 134 ont été tués et 69 blessés, contre seulement 4 tués et 16 blessés à bord du Sydney . Les survivants allemands ont été emmenés à bord du croiseur australien, la plupart transférés sur le croiseur auxiliaire Empress of Russia le 12 novembre. Sydney rejoint le convoi de troupes à Colombo, puis passe le reste de la guerre affecté à la North America and West Indies Station , puis à la British Grand Fleet . Von Müller et certains de ses officiers sont emprisonnés à Malte et le reste du personnel allemand est envoyé dans des camps de prisonniers de guerre en Australie. 50 autres soldats allemands de l'équipe à terre, incapables d'être récupérés avant l' arrivée de Sydney , ont réquisitionné une goélette et se sont échappés de Direction Island, pour finalement arriver à Constantinople . La défaite du dernier navire allemand dans la région a permis aux navires de guerre de la RAN d'être déployés sur d'autres théâtres, et les transports de troupes ont pu naviguer sans escorte entre l'Australie et le Moyen-Orient jusqu'à la reprise de l'activité des raiders en 1917.

Navires

HMAS Sydney

Sydney était un croiseur léger de classe Town , de la sous-classe Chatham . Il avait un déplacement standard de 5 400 tonnes longues (5 500  t ). Le croiseur mesurait 456 pieds 9,75 pouces (139,2 m) de long hors tout et 430 pieds (130 m) de long entre les perpendiculaires , avec un faisceau de 49 pieds 10 pouces (15,19 m) et un tirant d'eau de 19 pieds 8 pouces (5,99 m). Un système combiné de chaudières alimentées au charbon et au mazout a permis au navire d'atteindre des vitesses supérieures à 25 nuds (46 km/h; 29 mph).

L'armement principal du croiseur se composait de huit canons BL Mark XI de 6 pouces montés sur un seul support, tirant des obus de 100 livres (45 kg). L'armement secondaire et anti-aérien se composait d'un seul canon anti-aérien à angle élevé à tir rapide de 3 pouces et de dix mitrailleuses de 0,303 pouce (huit canons Lewis et deux canons Maxim ). Deux tubes lance-torpilles de 21 pouces ont été installés, avec une charge utile de sept torpilles transportées. Deux goulottes de grenade sous-marine à libération hydraulique ont été transportées pour la guerre anti-sous-marine. Un seul canon de campagne de 12 livres de 8 quintaux et quatre canons de salut Hotchkiss de 3 livres complétaient l'armement.

Le Sydney a été construit par la London and Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company à Glasgow , en Écosse , le 11 février 1911. Le navire a été lancé le 29 août 1912 par l'épouse de l'amiral Sir Reginald Henderson . Sydney a été achevé le 26 juin 1913 et mis en service dans la RAN ce jour-là. Au moment de la bataille, le capitaine John Glossop était en charge du navire, avec 434 personnes à bord.

SMS Emden

Emden était un croiseur de classe Dresde . Le navire avait un déplacement de 3 364 tonnes à charge normale, mesurait 118 mètres (387 pieds) de long, avait une largeur de 13,4 mètres (44 pieds) et un tirant d'eau de 5,3 mètres (17 pieds). Le croiseur léger avait une vitesse maximale de 24,5 nuds (45,4 km/h ; 28,2 mph). Le navire était armé de dix canons SK L/40 de 10,5 cm (4,1 pouces) montés sur un seul support et transportait deux tubes lance-torpilles.

Emden a été construit à Dantzig par Kaiserliche Werft Danzig . Le navire fut mis à l'eau le 6 avril 1906, lancé le 26 mai 1908 et mis en service le 10 juillet 1909. Au moment de la bataille, le croiseur était sous le commandement de Karl von Müller , avec 316 à son bord.

Contexte et introduction

Avant la Première Guerre mondiale, Emden opérait dans le cadre de l' escadron allemand d'Asie de l'Est . Peu de temps après le début de la guerre, la menace du croiseur de bataille australien HMAS  Australia , ainsi que la probabilité que le Japon rejoigne les Alliés, ont incité l'escadre allemande à se diriger vers l'océan Pacifique, comme première étape d'une retraite vers l'Allemagne. Contrairement au reste de la force, l' Emden , sur la suggestion de von Müller, reçut l'ordre de se diriger vers l'océan Indien et de commencer une campagne de raids, car il était le navire le plus moderne de l'escadron d'Asie de l'Est. Au cours des deux mois suivants, le navire allemand capture ou coule 25 navires civils, bombarde Madras et détruit le croiseur protégé russe Zhemchug et le destroyer français Mousquet à Penang . Au cours de ces deux mois, aucun des Emden » du personnel de ont été tués. À un moment donné pendant le déploiement, un faux quatrième entonnoir a été érigé pour déguiser Emden en croiseur britannique, en particulier le HMS  Yarmouth . L'historien militaire George Odgers a décrit les activités d' Emden comme « l'une des carrières les plus audacieuses de destruction maritime de l'histoire navale ». Conscient des efforts croissants pour retrouver son navire, von Müller a choisi la station sans fil de Direction Island comme prochaine cible, dans l'espoir qu'en plus d'entraver les communications entre l'Australie et le Royaume-Uni, sa désactivation entraverait les efforts de coordination de la recherche. pour Emden (qui à ce stade comprenait seize navires de guerre de cinq nations alliées), et les éloignait de la route maritime Aden-Inde, où il avait l'intention d'opérer ensuite Emden . Elle était soutenue par Buresk , un charbonnier britannique capturé le 27 septembre. Bien qu'opérant indépendamment à l'époque sous un équipage de prise , Emden s'était arrangé pour transmettre un signal convoquant le charbonnier aux îles Cocos, permettant au croiseur de faire le plein avant de se diriger vers l'ouest.

En octobre 1914, le Sydney et le navire jumeau HMAS  Melbourne sont affectés à l'escorte du premier convoi de soldats australiens et néo-zélandais à destination de l'Égypte. À l'origine, le croiseur blindé japonais Nisshin devait faire partie de la force du convoi, mais il s'échoua le 12 octobre et Sydney fut affecté à la place. Les deux croiseurs ont navigué vers Albany, en Australie-Occidentale , où ils ont rencontré le convoi de 36 navires et les deux autres escortes, le croiseur blindé britannique HMS  Minotaur et le croiseur de bataille japonais Ibuki . Sydney , Melbourne , Minotaur , et les 36 navires marchands ont quitté Albany le 1er novembre, en direction de Colombo ; Ibuki s'était détourné vers Fremantle pour récupérer deux autres transports, et rattrapé deux jours plus tard. Le 8 novembre, le Minotaure quitte le convoi avec l'ordre de soutenir les opérations contre l'Afrique du Sud-Ouest allemande , car la destruction de l'escadre de l'Atlantique Sud à la bataille de Coronel expose l'expédition et l' Union sud-africaine à une attaque navale. Après le départ du croiseur, le Melbourne a été désigné comme navire de tête du convoi.

Bataille

Capture de station sans fil

Dans la nuit du 8 au 9 novembre, Emden a navigué vers l'île de Direction. A 06h00 le 9 novembre, le navire a jeté l'ancre dans la lagune de Cocos, a déployé une pinasse à vapeur (pour remorquer une équipe de débarquement de 50 hommes dans deux bateaux, dirigé par le premier officier d' Emden , Hellmuth von Mücke , à terre), et a transmis la convocation codée pour Buresk . Le navire a été repéré par du personnel en congé à la station de câble et sans fil, et bien que le navire ait d'abord été soupçonné d'être le Minotaure , le médecin de la station a remarqué que l'entonnoir le plus important était faux et a informé le surintendant Darcy Farrant qu'il pourrait s'agir d' Emden dans la baie. Farrant a ordonné au télégraphiste de service (déjà alerté par le signal codé de l'Allemand) de commencer à transmettre un appel de détresse par sans fil et par câble. Emden a pu brouiller le signal sans fil peu de temps après son début, tandis que l'appel de détresse par câble s'est poursuivi jusqu'à ce qu'un groupe armé fasse irruption dans la salle de transmission. Minotaur a entendu l'appel sans fil et a reconnu, mais von Müller n'était pas concerné, car la force du signal indiquait que Minotaur était à au moins 10 heures de route. Von Mücke a demandé à Farrant de remettre les clés des bâtiments de la station et de toutes les armes, que le surintendant a remises, ainsi que la nouvelle que le Kaiser avait annoncé des récompenses pour les actions d' Emden à Penang.

Après avoir pris le contrôle de la station et de ses 34 employés, le personnel allemand a brisé l'équipement de transmission et sectionné deux des trois câbles sous-marins de la station, ainsi qu'un câble factice. Ils ont également abattu le mât principal sans fil ; bien que prenant soin à la demande du personnel d'éviter d'endommager le court de tennis de la station, le mât s'est posé sur une cache de scotch whisky . Vers 09h00, des vigies sur Emden ont vu de la fumée s'échapper d'un navire qui approchait. Initialement supposé être Buresk , à 9 h 15, il avait été identifié comme un navire de guerre en approche, censé être le HMS  Newcastle ou un autre navire de même millésime. Alors qu'Emden était prêt pour la bataille, plusieurs signaux ont été envoyés au groupe à terre pour se dépêcher, mais à 09h30, le raider a dû lever l'ancre et naviguer pour rencontrer le navire hostile qui approchait, laissant le groupe de von Mücke derrière malgré tous leurs efforts pour rattraper.

Le convoi ANZAC, positionné à 80 kilomètres (50 mi) au nord-est des îles Cocos, a entendu la convocation codée de Buresk , puis l'appel de détresse de Direction Island. Estimant que le navire non identifié était Emden ou Königsberg (également soupçonné d'être en fuite dans la région), le capitaine de Melbourne , Mortimer Silver, ordonna à son navire d'aller à pleine vitesse et de tourner vers Cocos. Silver réalisa rapidement qu'en tant que commandant de l'escorte du convoi, il devait rester avec les transports de troupes, et il ordonna à contrecur à Sydney de se détacher. Ibuki leva son enseigne de bataille et demanda la permission de suivre Sydney , mais le navire japonais reçut l'ordre de rester avec le convoi. À 09h15, Sydney a repéré Direction Island et le navire attaquant. Confiant d'être capable de distancer, de distancer et de distancer le navire allemand, Glossop a ordonné au navire de se préparer à l'action. Il est d' accord avec son officier d'artillerie à feu ouvert à 9.500 yards (8700 m): bien à l' intérieur de Sydney « champ de tir s, mais en dehors de la plage de croire Emden » s armes à feu.

Combat

Emden a été le premier à tirer à 09h40 et a marqué des coups lors de sa quatrième salve : deux obus ont explosé près du poste de contrôle arrière et ont détruit les télémètres arrière , tandis qu'un troisième a traversé le télémètre avant et le pont sans exploser. Ces tirs ont atterri à une distance d'environ 10 000 yards (9 100 m) ; l'élévation de 30 degrés de ses canons principaux lui a permis de tirer beaucoup plus loin que les estimations britanniques. Von Müller a reconnu que son succès dans la bataille obligeait Emden à faire autant de dégâts que possible avant que l'autre navire ne riposte, mais malgré la forte cadence de tir des Allemands au cours des dix minutes suivantes (à des points atteignant une salve toutes les six secondes), l'angle élevé des canons et le profil étroit présenté par Sydney signifiaient que seulement quinze obus ont touché le navire de guerre australien, dont seulement cinq ont explosé. En plus des télémètres, le canon S2 a subi des dommages lorsqu'un impact à proximité a envoyé des éclats d'obus chauds dans l'équipage du canon, puis a enflammé des charges de cordite stockées à proximité pour le combat, et un autre obus a explosé dans un mess avant. Quatre marins ont été tués et seize autres blessés; les seules victimes à bord du Sydney pendant tout l'engagement.

Sydney a tenté d'ouvrir l'espace entre les deux navires alors qu'elle ouvrait le feu. Cela a été entravé par la perte des deux télémètres , nécessitant que chaque montage soit ciblé et tiré localement. Les deux premières salves manquèrent, mais deux obus du troisième frappèrent : un explosant dans le bureau de radio d' Emden , un autre par le canon avancé des Allemands. Le feu nourri de Sydney endommagea ou détruisit l' appareil à gouverner d' Emden , les télémètres et les tuyaux vocaux des tourelles et de l'ingénierie, et assomma plusieurs canons. L'entonnoir avant s'est effondré par-dessus bord, puis le mât de misaine est tombé et a écrasé le pont avant. Un obus de Sydney atterrit dans la salle de munitions arrière d' Emden , et les Allemands durent l'inonder ou risquer une explosion massive.

Vers 10h20, les manuvres des deux navires les amènent à 5 500 yards (5 000 m), et Glossop en profite pour ordonner un tir de torpille. La torpille n'a pas réussi à couvrir la distance et a coulé sans exploser. Le navire australien a accéléré et s'est tourné vers tribord pour que les canons qui n'avaient pas encore tiré puissent s'engager. Emden a égalé le tour de Sydney , mais à ce stade, le deuxième entonnoir avait été explosé et il y avait un incendie dans la salle des machines. De plus, environ la moitié du personnel du croiseur avait été tué ou blessé, et l'abandon de l'équipe d'attaque sur l'île de Direction signifiait qu'il n'y avait pas de réserves pour les remplacer. Par 11:00, seulement l' un des Emden ' armes de tirait toujours. Alors que le troisième entonnoir débordait, Emden se retrouva plus près de l'île de North Keeling et von Müller ordonna au navire de s'échouer là-bas, dans l'espoir d'éviter d'autres pertes de vie. Emden s'est échoué vers 11 h 20, date à laquelle Sydney a cessé le feu. Après que Sydney ait contacté le convoi pour signaler « Emden échoué et fait pour », les soldats à bord des transports de troupes ont obtenu une demi-journée de congé de leurs fonctions et de leur entraînement pour célébrer.

Après l' échouage d' Emden

Sydney se tourna alors pour poursuivre et capturer Buresk , qui était arrivé à l'horizon pendant la bataille. Le croiseur a rattrapé peu après 12h00 et a tiré un coup de semonce, mais en se rapprochant de Buresk , Sydney a découvert que le charbonnier avait déjà commencé à saborder . Sydney a récupéré l'équipe d'arraisonnement et l'équipage de Buresk , a tiré quatre obus pour accélérer le naufrage du charbonnier, puis une fois qu'il avait submergé, a fait demi-tour vers North Keeling Island.

Le croiseur australien a atteint Emden vers 16h00. L' enseigne de bataille des Allemands volait toujours, signe généralement qu'un navire a l'intention de continuer à se battre. Sydney a fait signe « Vous rendez-vous  » en code international par les deux feux et le mât de pavillon. Le signal n'a pas été compris et Emden a répondu "Quel signal Pas de livre de signal". L'instruction de se rendre a été répétée par Sydney en code morse clair , puis après qu'il n'y ait eu aucune réponse, le message « Avez-vous reçu mon signal  » a été envoyé. En l'absence de réponse, et en partant du principe qu'Emden pourrait encore tirer, lancer des torpilles ou utiliser des armes légères contre toute équipe d'arraisonnement, Glossop a ordonné à Sydney de tirer deux salves sur l'épave du navire. Cette attaque a tué 20 soldats allemands. L'enseigne a été abattue et brûlée, et un drap blanc a été hissé au-dessus du gaillard d'arrière en guise de drapeau de reddition . Au cours de la bataille, 130 membres du personnel à bord d' Emden ont été tués et 69 ont été blessés, quatre de ces derniers sont morts de leurs blessures.

Glossop a reçu l'ordre de vérifier l'état de la station de transmission et est parti avec Sydney pour le faire, après avoir envoyé un bateau avec l' équipage de Buresk à Emden avec des fournitures médicales et un message indiquant qu'ils reviendraient le lendemain. En plus de vérifier sur l'île de Direction, il était également possible qu'Emden et Königsberg aient opéré ensemble et que le deuxième navire s'approche pour récupérer l'équipe d'attaque de l'île, ou pourchasse le convoi de troupes ; par conséquent, Sydney ne pouvait pas prêter assistance à Emden » les survivants avaient passé jusqu'à ce que de telles menaces. Il était trop tard pour atterrir sur l'île de Direction, alors le croiseur a passé la nuit à patrouiller les îles et s'est approché de la station sans fil le lendemain matin. A leur arrivée, les Australiens apprirent que les Allemands s'étaient échappés la veille dans une goélette réquisitionnée. Sydney a embarqué le médecin de l'île et deux assistants, puis s'est dirigé vers l'île de North Keeling.

Conséquences

Le croiseur australien a atteint l'épave d' Emden à 13h00 le 10 novembre. Après avoir envoyé un officier pour recevoir l'assurance que les Allemands ne se battraient pas, Glossop a commencé une opération de sauvetage. Le transfert des survivants allemands d' Emden à Sydney a pris environ cinq heures, avec la difficulté de transférer autant de blessés, une mer agitée et une surpopulation à bord du croiseur australien. Les deux médecins australiens à bord du Sydney et le personnel médical de Direction Island ont travaillé de 18h00 le 10 novembre à 4h30 le lendemain matin pour répondre aux besoins les plus urgents de soins médicaux, en accordant la priorité aux survivants d' Emden . Certains Allemands avaient nagé à terre après l'échouage, et la difficulté de les récupérer de la plage dans l'obscurité a fait que le sauvetage d'une vingtaine de survivants a été reporté au matin du 11 novembre, bien que du personnel de Sydney et de Buresk ait été envoyé à terre la veille au soir avec du ravitaillement. La majeure partie du 11 novembre a été consacrée au traitement de cas moins urgents ; le personnel Island Direction a quitté le navire vers midi, et Emden ' le chirurgien s du navire, qui avait auparavant été incapable d'aider à cause du choc et le stress de prendre soin de tant de blessés de la fin de la bataille jusqu'à ce que Sydney est revenu, avait assez récupéré par ce point assister en tant qu'anesthésiste .

Le 12 novembre, le croiseur auxiliaire Empress of Russia est arrivé et la majorité du personnel allemand (à l'exception des officiers et de ceux qui étaient trop blessés pour être déplacés) a été transféré pour être transporté à Colombo. Sydney a rattrapé le convoi ANZAC à Colombo le 15 novembre. Il n'y avait pas de célébrations Sydney " Le succès que le croiseur port entrée: Glossop avait signalé avant de demander que les marins et les soldats à bord de navires de guerre et les transports se abstenir de acclamant, par respect pour l'allemand blessés qui ont été transportés à bord.

Après la défaite d' Emden , le seul navire de guerre allemand dans le bassin de l'océan Indien était le SMS  Königsberg ; le croiseur avait été bloqué dans la rivière Rufiji en octobre, et y est resté jusqu'à sa destruction en juillet 1915. L'Australie n'était plus sous la menace directe des puissances centrales , et de nombreux navires de la RAN désignés pour la défense de la nation pouvaient être déployés en toute sécurité pour autres théâtres. Au cours des deux années suivantes, des convois de troupes d'Australie et de Nouvelle-Zélande vers le Moyen-Orient ont navigué sans escorte navale, libérant davantage les ressources alliées. La situation persista jusqu'à ce que les raiders Wolf et Seeadler commencent leurs opérations dans la région en 1917.

Emden

Von Müller et un petit groupe d'officiers ont été envoyés à Malte et emprisonnés à la caserne Verdala . Le reste du personnel a été emmené en Australie et placé dans des camps de prisonniers de guerre à Holsworthy , Trial Bay et Berrima . Cinq marins, souffrant des séquelles à long terme de blessures et d'amputations, ont été rapatriés en Allemagne en 1916.

Von Müller a reçu la Croix de fer , première classe pour la bataille. Le Kaiser a annoncé la construction d'un nouvel Emden le 15 novembre, qui porterait une croix de fer sur son arc. Un croiseur de classe Königsberg construit en 1914 a été nommé SMS  Emden à son achèvement en 1916, et construit avec une croix de fer montée sur sa tête d'étrave.

Peu de temps après la bataille, le croiseur auxiliaire Empress of Japan a visité l'épave pour récupérer les journaux de signaux d' Emden . En 1915, une société japonaise a proposé que le navire soit réparé et renfloué, mais une inspection du HMAS  Protector a conclu que les dommages causés par les vagues à Emden rendaient une telle opération irréalisable. En 1919, il y avait des rapports que l'épave avait disparu. L'épave a finalement été démantelée in situ au début des années 1950 par une société de sauvetage japonaise ; des parties du navire restent dispersées dans la zone.

Sydney

Après avoir terminé ses fonctions d'escorte, le navire australien a été déployé à la station d' Amérique du Nord et des Antilles pendant dix-huit mois, puis a passé le reste de la guerre attaché à la Grande Flotte britannique . Lors de la reddition de la flotte allemande de haute mer , en novembre 1918, Sydney est affecté à l'escorte du nouvel Emden .

Sydney est resté en service jusqu'en 1928, et a été démantelé pour la ferraille en 1929. Pour la bataille, Sydney a reçu l' honneur de bataille " Emden 1914 ". C'était le premier honneur pour une action de navire unique décerné à un navire RAN, et l'un des trois seuls décernés à un navire du Commonwealth britannique au cours du 20e siècle. Glossop a été nommé Compagnon de l'Ordre du Bain .

Débarquement

Après avoir été abandonné, le groupe à terre allemand est retourné à Direction Island, a placé le territoire sous la loi martiale allemande et a installé des armes sur la plage pour s'opposer à un éventuel débarquement. Ils ont été témoins des premières étapes de la bataille, mais au moment où les combattants ont disparu de la vue, il était clair qu'Emden avait été sérieusement endommagé, et si elle survivait, la priorité de von Müller serait de se diriger vers un port neutre pour effectuer des réparations. Peu susceptible de tenir la plage contre les navires de guerre alliés enquêteurs, von Mücke a décidé de réquisitionner la goélette de 97 tonnes Ayesha , qui avait été ancrée dans le lagon, et de tenter de naviguer vers les Indes orientales néerlandaises neutres . Avec l'aide volontaire du personnel de la station, les Allemands ont chargé Ayesha de la moitié des vivres de l'île, puis ont remorqué la goélette hors du lagon avec la chaloupe à vapeur ce soir-là.

La goélette a d'abord navigué vers Padang , où elle a été escortée jusqu'au port le 27 novembre par le destroyer néerlandais Lynx et n'a été autorisée à rester que sous des conditions strictes, afin que les Pays-Bas puissent maintenir leur position de neutralité . Avec la menace qu'Ayesha serait saisie par les autorités néerlandaises, von Mücke sortit la goélette dans la nuit du 28 novembre et se dirigea vers un point de rendez-vous qu'il avait annoncé aux navires marchands allemands abrités à Padang. Le 14 décembre, le cargo Choising arrive au rendez-vous et les Allemands sont accueillis à bord. Choising les a livrés à Hodeida le 9 janvier 1915. Après un manque d'aide et de longs retards, von Mücke a fait marcher ses troupes jusqu'à Sanaa , arrivant le 6 février 1915. Après une autre série de retards déguisés en hospitalité, les Allemands sont retournés à Hodeida, a loué deux sambuks de 14 mètres (46 pieds) et a navigué vers le nord le long de la côte le 14 mars. Trois jours plus tard, un sambuk s'est échoué sur un récif de corail, puis a coulé sans équipage perdu. En atteignant Al Qunfudhah , von Mücke a loué un navire plus gros, puis a navigué vers Al Lith , où l'un des Allemands est mort du typhus . Les Allemands se sont dirigés par voie terrestre vers Djeddah avec un groupe de gardes turcs et arabes, et ont été contraints de livrer des batailles en cours contre des raiders bédouins à partir du 30 mars. Deux autres Allemands ont été tués et un troisième blessé avant qu'une force de secours n'arrive pour les escorter à Djeddah. Un autre sambuk affrété a emmené le groupe à Al Wajh , arrivant le 29 avril. Ils ont été escortés jusqu'au chemin de fer du Hedjaz , puis se sont rendus à Constantinople , se présentant à l'amiral allemand qui y était stationné le 23 mai.

En 2010, le réalisateur allemand Berengar Pfahl commencé à travailler sur Die Männer der Emden ( Les hommes d'Emden ), un film basé sur l'histoire des 50 marins allemands laissés sur l'île de Direction et de leur voyage de retour. Une grande partie du tournage a eu lieu au Sri Lanka, avec le yacht de luxe Raja Laut utilisé pour représenter la goélette Ayesha . Le film est sorti en 2012.

Voir également

Citations

Les références

Livres

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  • Stevens, David (2001). "Première Guerre mondiale". Dans Stevens, David (éd.). La Marine royale australienne . L'histoire australienne du centenaire de la défense. III . South Melbourne, VIC : Oxford University Press. ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
  • von Mücke, Hellmuth (2000). L'aventure Emden-Ayesha : les raiders allemands dans les mers du Sud et au-delà, 1914 . Annapolis, MD : Presse d'institut naval. ISBN 1-55750-873-9.

Articles de presse

Liens externes

  • "Cocos" - un blog publiant les entrées du journal du marin du HMAS Sydney Richard Horne, y compris un récit de première main de la bataille de Cocos
  • Direction Island Cable Station and the Battle of Cocos - History of the Atlantic Cable & Undersea Communications page avec description, photos et liens vers des détails sur les câbles de la station

Coordonnées : 11°50S 96°49E / 11,833°S 96,817°E / -11.833; 96,817

Opiniones de nuestros usuarios

Beatrice Aubry

Merci. L'article sur Bataille de Cocos m'attribue.

William Noel

Bel article de Bataille de Cocos.

Louise Thibault

Les informations sur Bataille de Cocos sont très intéressantes et fiables, comme le reste des articles que j'ai lus jusqu'à présent, qui sont déjà nombreux, car j'attends mon rendez-vous Tinder depuis près d'une heure et il n'apparaît pas, donc ça me donne ça m'a levé. J'en profite pour laisser quelques stars à la compagnie et chier sur ma putain de vie.

Pascale Roger

L'article sur Bataille de Cocos est complet et bien expliqué. Je ne supprimerais ni n'ajouterais de virgule.

Michelle Hardy

Cette entrée sur Bataille de Cocos est très intéressante.