Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche

RAH-66 Comanche
Un prototype du RAH-66 en vol.
Rôle	Hélicoptère de reconnaissance et d'attaque légère
Constructeur	Boeing/Sikorsky
Premier vol	4 janvier 1996
Date de retrait	projet abandonné
Investissement	6,9 milliards de dollars
Nombre construit	2
Équipage
2 (1 pilote, 1 tireur)
Motorisation
Moteur	LHTEC T800
Nombre	2
Type	Turbomoteurs
Puissance unitaire	1 452 ch
Nombre de pales	5
Dimensions
Diamètre du rotor	11,90 m
Longueur	13,22 m
Hauteur	3,39 m
Masses
À vide	3 402 kg
Avec armement	4 560 kg
Maximale	7 790 kg
Performances
Vitesse de croisière	306 km/h
Vitesse maximale	324 km/h
Plafond	4 566 m
Vitesse ascensionnelle	432 m/min
Distance franchissable	485 km
Distance de convoyage	2 335 km
Armement
Interne	Canon XM301 (en) tritube de 20 mm + 6 missiles Hellfire ou Stinger
Externe	8 missiles Hellfire ou 16 Stinger ou 56 roquettes Hydra 70
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Le RAH-66 Comanche était un hélicoptère destiné à la reconnaissance armée, à l'attaque légère et au combat air-air, qui devait rejoindre les rangs de l'United States Army Aviation Branch. Le projet a été abandonné en 2004.

En 1982, l'US Army met en place le programme Light Helicopter Experimental (LHX), annonçant qu'elle allait remplacer ses hélicoptère de reconnaissance-attaque-assaut UH-1 Huey, AH-1 Cobra, OH-6 et OH-58 Kiowa par un hélicoptère léger. Au départ, la commande devait porter sur 5 000 exemplaires, mais ce nombre baissa régulièrement au fil des années pour se situer aux alentours de 600, jusqu'à l'abandon du programme.

L'équipe Boeing/Sikorsky obtint le contrat pour trois appareils de démonstration et de validation le 5 avril 1991.

Le premier prototype vola le 4 janvier 1996.

Sa furtivité avait été particulièrement étudiée : emport des armes en soute, canon rétractable XM301 (en) de calibre 20 mm construit par General Dynamics, rotor anticouple de queue caréné et incliné utilisant le principe du fenestron développé par Sud-Aviation au milieu des années 1960, fuselage à plans inclinés, suppresseur de chaleur dans la poutre de queue, matériaux composites, rotor à cinq pales, train d'atterrissage rétractable, équipement défensif comprenant des détecteurs laser, infrarouges et d'émissions radar. Un tiers de la flotte devait être équipée d'un radar Longbow miniaturisé.

Résultat : par rapport à un AH-64 Apache, la signature radar était 600 fois plus faible, la signature infrarouge quatre fois plus faible et le niveau sonore deux fois plus faible. En pratique, le Comanche aurait pu s'approcher quatre fois plus près d'une cible sans être repéré.

Le projet Comanche a été annulé par l'armée américaine en février 2004 en raison de son coût exorbitant : 6,9 milliards de dollars (soit 9 milliards actuels) avaient déjà été investis en recherche et développement^[1].

Le budget prévisionnel avait été dépassé de 30 % et le prix unitaire final de l'appareil approchait les 60 millions de dollars ; de plus, la mise en service n'était planifiée que pour 2009, soit avec trois ans de retard. Le département de la Défense avait prévu de dépenser 14 milliards de dollars entre 2004 et 2011 pour en construire 121.

Un autre point important était le fait que le Comanche ne répondait plus aux besoins du moment : sa furtivité était intéressante pendant la guerre froide, mais dans les conflits impliquant les Américains depuis les années 1990 (Afghanistan, Irak…), les hélicoptères ne rencontraient pas ou peu d'armements antiaériens contre lesquels la furtivité aurait été utile. Ainsi, la plupart des appareils abattus en Afghanistan et en Irak l'ont été par des armes légères et des lance-roquettes RPG-7.

Resté au stade de prototype, seuls deux exemplaires furent construits, qui sont depuis stockés au United States Army Aviation Museum.

Les technologies développées serviront toutefois aux futures versions des AH-64, ainsi qu'aux programmes ultérieurs d'hélicoptères de combat.

En 2024, après un total de cinq programmes d'hélicoptères de reconnaissance armée lancée depuis les années 1970 qui ont échoués, l'US Army abandonne ce concept.

• Dans le jeu vidéo ARMA III le RAH-66 apparaît en tant qu'AH-99, il est pilotable.
• Dans le jeu vidéo Command and Conquer: Generals, le Comanche est un hélicoptère de soutien aérien polyvalent. Puisque le jeu est sorti en 2003 et qu'il envisageait un futur dans les années 2020, l'aéronef y a été inclus. Dans son extension Heure H, le Comanche peut être amélioré pour devenir furtif, exactement comme l'original.
• Le RAH-66 Comanche fut l'objet d'une série de jeux vidéo, intitulés Comanche à Comanche IV, jeux de simulation de pilotage d'hélicoptère.
• Dans le jeu Jungle Strike, l'hélicoptère que l'on pilote est un Comanche.
• Dans le film Hulk (2003), celui-ci est attaqué par des hélicoptères Comanche.
• Dans le jeu vidéo Dino Crisis 2, vers la moitié du jeu, les personnages principaux (David et Regina) échappent à une embuscade tendue par des raptors grâce à un ami pilotant un Comanche.
• Dans le jeu Call of Duty: Black Ops II, le RAH-66 apparait en tant que bonus de série d'éliminations (Scorestreaks) en sous l'étiquette "Aéronef furtif".
• Les jeux Enemy Engaged Comanche vs Hokum sorti en 2000 et toujours supporté par une équipe de moddeurs, et Enemy Engaged 2 sorti en 2007, permettent de piloter des RAH-66 Comanche en simulation et lors de missions de campagne.
• Dans le jeu Act of War: Direct Action et son extension High Treason, le Comanche est l'hélicoptère furtif de combat de la Task Force Talon.
• La ligne de figurines Action Man par Hasbro présente un hélicoptère fictif, le Maxicopter, directement inspiré du design du Comanche.
• Dans le jeu Conflict of Nations: World War 3 de Bytro Labs, il apparaît en tant qu'hélicoptère d'élite dans l'arbre de recherche de la doctrine de l'Ouest.

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Articles

• (en) « Comanche EMD Signed », Reed Business Information, Londres, vol. 157, n^o 4732,‎ 6 juin 2000, p. 6 (ISSN 0015-3710, lire en ligne, consulté le 5 octobre 2013).
• (en) Lewis, Paul, « Digital Domain », Reed Business Information, Londres, vol. 155, n^o 4680,‎ 9–15 juin 1999, p. 112–116 (ISSN 0015-3710, lire en ligne, consulté le 8 juillet 2011).
• (en) Ramon Lopez, « Paying its way », Reed Business Information, Londres, vol. 157, n^o 4723,‎ 11 avril 2000, p. 29 (ISSN 0015-3710, lire en ligne, consulté le 28 août 2013).
• (en) Stephen Trimble, « US Army calls time on Comanche », Reed Business Information, Londres, vol. 165, n^o 4923,‎ 2–8 mars 2004, p. 4 (ISSN 0015-3710, lire en ligne, consulté le 8 juillet 2011).

Ouvrages

• (en) Paul Eden, Encyclopedia of modern military aircraft, Londres, Amber Books Ltd, 2006, 512 p. (ISBN 978-1-904687-84-9).
• (en) Ray Bonds, The Illustrated directory of modern Soviet weapons, Londres, Salamander Books, 1986, 480 p. (ISBN 978-0-86101-252-7, présentation en ligne), « Boeing Sikorsky RAH-66 Comanche ».
• (en) Frederick Brooks, The Design of Design : Essays from a Computer Scientist, Upper Saddle River, New Jersey, Addison Wesley, 2010 (ISBN 978-0-201-36298-5 et 0-201-36298-8).
• (en) Steve Crawford, Twenty-First Century Military Helicopters, St. Louis, Minnesota, MBI Publishing, 2003 (ISBN 0-7603-1504-3).
• (en) Gerard Frawley, The International Directory of Military Aircraft, Fyshwick, ACT, Aerospace Publications, 2002, 200 p. (ISBN 1-875671-55-2).
• (en) Government Accountability Office, Defense Acquisitions : Termination Costs are generally not a Compelling Reasons to continue Programs or Contracts that otherwise Warrant Ending, Darby, Pennsylvania, DIANE Publishing, mars 2008 (ISBN 978-1-4379-0335-5, lire en ligne).
• (en) Stephen Harding, U.S. Army Aircraft Since 1947, Atglen, Pennsylvania, Schiffer Publishing, 1997, 264 p. (ISBN 0-7643-0190-X), « Boeing-Sikorsky H-66 Comanche ».
• (en) Jane's All the World's Aircraft, 2007–2008, Coulsdon, UK, Jane's Information Group, 2007, 934 p. (ISBN 978-0-7106-2792-6 et 0-7106-2792-0), « Boeing Sikorsky RAH-66 Comanche ».
• (en) William D Siuru, Future Flight : The Next Generation of Aircraft Technology, New York, McGraw-Hill Professional, 1993 (ISBN 0-8306-4376-1, lire en ligne), « Boeing Sikorsky RAH-66 Comanche ».
• (en) Cindy Williams, Holding the Line : U.S. Defense Alternatives for the Early 21st Century, Cambridge, Massachusetts, MIT Press, 2001, 289 p. (ISBN 978-0-262-73140-9, présentation en ligne).<
• (en) James W Williams, A History of Army Aviation : From Its Beginnings to the War on Terror, Bloomington, Indiana, iUniverse, 2005, 452 p. (ISBN 0-595-36608-2, présentation en ligne).
• (en) Stewart Wilson, Combat Aircraft since 1945, Fyshwick, ACT, Aerospace Publications, 2000, 155 p. (ISBN 1-875671-50-1).

• U.S. helicopter armament subsystems (en)
• Bell OH-58 Kiowa
• Eurocopter EC665 Tigre
• Kawasaki OH-1 Ninja

• Le site Hélicopassion

v · m Hélicoptères produits par Sikorsky
Hélicoptères militaires	CH-37 CH-53 Sea Stallion CH-53E Super Stallion CH-53K King Stallion HH-53 Jolly Green Giant MH-53 Pave Low MH-53E Sea Dragon CH-54 Tarhe CH-124 Sea King CH-148 Cyclone R-4 S-49 S-56 S-58 S-61 S-61R S-62 S-70 HH-60 Pave Hawk SH-60 Sea Hawk UH-60 Black Hawk S-100 Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant
Hélicoptères civils	H-5 H-19 S-52 S-64 S-76 S-92
Hélicoptères expérimentaux	RAH-66 Comanche VS 300 X2 XV-2

v · m Hélicoptères des forces armées des États-Unis
Séquence numérique utilisée par : USAAC/USAAF/USAF 1941–présent US Army 1948–1956 et 1962–présent US Navy 1962–présent
Séquence principale (1941-1962)	Préfixe R-, 1941–1948 R-1 R-2 R-3 R-4 R-5 R-6 R-7 R-8 R-9 R-10 R-11 R-12 R-13 R-14 R-15 R-16 Préfixe H-, 1948–1962 H-5 H-6 H-9 H-10 H-11 H-12 H-13/J H-15 H-16 H-17 H-18 H-19 H-20 H-21 H-22 H-23 H-24 H-25 H-26 H-27 H-28 H-29 H-30 H-31 H-32 H-33 H-34 H-35 H-36[1] H-37 H-38[1] H-39 H-40 H-41 H-42 H-43 H-44[1] H-45[1]
Séquence principale commune (1962–présent)	Réassignations de 1962 OH-13/UH-13J UH-19 CH-21 OH-23 UH-25 CH-34 CH-37 HH-43 Nouvelles désignations CH-46/HH-46/UH-46 CH-47 UH-48 XH-49 QH-50 XH-51 HH-52 CH-53/CH-53E/CH-53K/HH-53/MH-53/MH-53E CH-54 TH-55 AH-56 TH-57 OH-58 XH-59 UH-60/SH-60/HH-60/HH-60J YUH-61 XCH-62 YAH-63 AH-64 HH-65 RAH-66 TH-67 MH-68 H-69[1] ARH-70 VH-71 UH-72 TH-73 MH-139
Nomenclature après 1962	UH-1/N/Y AH-1/J/T/W/Z SH-2/SH-2G SH-3/CH-3/HH-3 OH-4 OH-5 OH-6/MH-6/AH-6
↑ a b c d et e Non assigné.

v · m Aéronefs Sikorsky
Aéroplanes (désignations d'entreprise)	S-1 S-2 S-3 S-4 S-5 S-6 S-7 S-8 S-9 S-10 S-11 S-12 S-13 S-14 S-15 S-16 S-17 S-18 S-19 S-20 S-21 S-22 S-23 S-24 S-25 S-26 S-27 S-28 S-29-A S-30 S-31 S-32 S-33 S-34 S-35 S-36 S-37 S-38 S-39 S-40 S-41 S-42 S-43 VS-44 S-45
Aéroplanes (désignations militaires)	C-6 C-28 JRS JR2S PS RS XBLR-3 XPBS XSS XV-2
Hélicoptères (désignations d'entreprise)	VS-300 (S-46) S-47 S-48 S-49 S-51 S-52 S-53 S-54 S-55 S-56 S-57 S-58 S-59 S-60 S-61 S-61L/N S-61R S-62 S-63 S-64 S-65 S-66 S-67 S-68 S-69 S-70 S-71 S-72 S-73 S-74 S-75 S-76 S-80 S-92/H-92 S-97 S-300 S-333 S-434 Raider X
Hélicoptères (désignations militaires)	SH-3 HH-3E/F R-4 H-5 H-6 H-18 H-19 H-34 CH-37 XH-39 HH-52A CH-53 CH-53E CH-53K CH-54 HH-60G HH-60J MH-60R/S SH-60B/F SH-60J/K UH-60 VH-60 RAH-66 CH-124 CH-148
Aéronefs expérimentaux	Cypher Cypher II Firefly X2 XBLR-3 XV-2
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