Ascot-Pullin Motorcycles

Le sujet Ascot-Pullin Motorcycles est l'un des plus pertinents et importants aujourd'hui. Ses implications couvrent de nombreux domaines et son impact peut se faire sentir dans différents aspects de nos vies. De Ascot-Pullin Motorcycles, en passant par Ascot-Pullin Motorcycles, jusqu'à Ascot-Pullin Motorcycles, ce sujet suscite autant d'intérêt que de controverse. Dans cet article, nous analyserons en détail les différentes facettes de Ascot-Pullin Motorcycles et son influence sur la société actuelle. De ses origines à son évolution dans le présent, nous explorerons tous les aspects pertinents de Ascot-Pullin Motorcycles pour comprendre son importance et ses ramifications possibles dans le futur.

Ascot-Pullin Motorcycles
Histoire
Fondation
Dissolution
Prédécesseur
Pullin-Groom (d)Voir et modifier les données sur Wikidata
Cadre
Type
Forme juridique
Domaine d'activité
Siège
Pays
Organisation
Fondateur

modifier - modifier le code - modifier WikidataDocumentation du modèle

Ascot-Pullin Motos est un fabricant de motos Britannique fondé par Cyril Pullin en tant que Ascot Motor and Manufacture Co Ltd à Letchworth Garden City, Hertfordshire en 1928. Inventeur et vainqueur du Tourist Trophy de l'Île de Man en 1914, Pullin développa de nombreuses idées pour la moto depuis 1920 avec Stanley Groom, et breveta une moto à moteur deux temps avec un cadre et des fourches en métal embouti. Après avoir mis au point un prototype de voiture automobile, Pullin travailla à nouveau avec Groom pour affiner ses idées et développer et breveter la moto Ascot-Pullin[1]. Moins de 500 exemplaires furent construits et les ventes furent pauvres, résultant dans la liquidation de la société en 1930[2].

Ascot-Pullin 500

  • Ascot Pullin 500 cm³ de 1928
  • Vue gauche
    Vue gauche
  • Vue du flanc droit
    Vue du flanc droit
  • Tableau de bord
    Tableau de bord

Pullin était un innovateur et l'Ascot-Pullin 500 monocylindre à soupapes en tête avait le moteur monté horizontalement et enfermé dans un cadre en acier embouti. C'était aussi la première utilisation de freins hydrauliques couplés sur une moto. Pullin avait également conçu une béquille télescopique et un pare-brise réglable avec essuie-glace et rétroviseur, ainsi qu'une chaîne entièrement clôturée et des roues interchangeables[3]. Curieusement, il n'y a pas de suspension arrière. Le moteur entraînait une boite de vitesses à trois rapports. Le tableau de bord, très complet, avec un levier de réglage de l'avance à l'allumage et un levier de réglage d'enrichissement sur les côtés, était muni d'une montre Jæger « dix jours », d'un thermomètre d'huile, d'un ampèremètre et d'un tachymètre. Le réservoir portait une jauge en son sommet, mettant tous les contrôles à un coup d'œil. Le public motard, très conservateur, ne lui réserva pas un accueil enthousiaste. La moto était luxueuse, et la grande crise financière mondiale n'a pas aidé.

Powerwheel

Le nom Ascot-Pullin fut relancé en 1951 par la Hercules Cycle and Motor Company, une division de Tube Investments, qui commanda la nouvelle invention de Pullin, le « Powerwheel », un moteur rotatif monocylindre de 40 cm3 développant 0,7 ch (0,52 kW). Les prototypes ont été mis au rebut quand la compagnie décida de ne pas produire, mais un exemplaire survécut avec la plupart des plans, et une version industrialisée fut développée pour le ministère de l'Approvisionnement[4].

Voir aussi

Liens externes

Bibliographie

  • Erwin Tragatsch, Alle Motorräder 1894-1981: Eine Typengeschichte. 2500 Marken aus 30 Ländern, Stuttgart 1997, (ISBN 3-87943-410-7)
  • Erwin Tragatsch, The Illustrated Encyclopedia of Motorcycles, Secaucus 1985. (ISBN 0890098689)

Notes et références

  1. ↑ « Douglas Patents » (consulté le )
  2. ↑ « Ascot-Pullin » (consulté le )
  3. ↑ (en-US) Roland Brown, The History of British Bikes, Parragon, (ISBN 978-0-7525-3153-3)
  4. ↑ « Federation of British Historic Vehicle Clubs », Newsletter, (consulté le )
v · m
Constructeurs moto britanniques
Actuels
Disparus