Chevrolet Corvette SS



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Chevrolet Corvette SS
Chevrolet Corvette SS à Indy.jpg
Aperçu
Fabricant Chevrolet ( General Motors )
Aussi appelé XP-64
Production 1957
Designer Clare MacKichan
Carrosserie et châssis
Style corporel Roadster
Mise en page Disposition du moteur avant et de la traction arrière
Groupe motopropulseur
Moteur 283 pouces cubes (4,6 L)
Transmission 4 vitesses manuelle
Dimensions
Empattement 92,0 pouces (2337 mm)
Longueur 168 pouces (4 267 mm)
Poids à vide 1850 livres (839 kg)
Chronologie
Prédécesseur Chevrolet Corvette SR-2
Successeur Pilote XP-87 Stingray

La Chevrolet Corvette SS est une voiture de course sportive construite par Chevrolet en 1957. La voiture a couru une fois aux 12 Heures de Sebring en 1957 avant que Chevrolet ne se retire de toutes les activités de course.

Histoire

Au milieu des années 1950, l'ingénieur GM et futur directeur de la haute performance Zora Arkus-Duntov était convaincu que la publicité des victoires en Corvette augmenterait les ventes de la voiture. Duntov a emmené une équipe de trois Corvettes aux Daytona Speedweeks en février 1956; deux voitures essentiellement de série et une voiture modifiée. John Fitch a remporté la division des voitures de sport dans l'une des Corvettes de série, et Betty Skelton a pris la deuxième place dans l'autre, tandis que Duntov a remporté la division des voitures de sport modifiées dans la voiture modifiée. Quatre Corvettes, toutes avec le nouveau package SR et une avec des modifications supplémentaires, y compris un moteur élargi, sont apparues dans les 12 Heures de Sebring de 1956 . Duntov a refusé de participer, donc Fitch a agi en tant que Team Manager. Le directeur général de Chevrolet Ed Cole , en regardant la course de Sebring en 1956, s'est rendu compte que seule une Corvette construite spécifiquement pour la course avait une chance de gagner contre la compétition internationale. Deux autres Corvettes de course appelées SR-2 ont été construites, une voiture pour Jerry Earl, fils de Harley Earl , chef de la section Art and Colour de GM, et une deuxième voiture pour Bill Mitchell .

Au Salon de l'auto de New York en décembre 1956, Chevrolet a lancé la Corvette Super Sport 1957, une voiture d'exposition basée sur une Corvette de production avec le dernier moteur et certaines caractéristiques vues pour la première fois sur les voitures de course SR et SR-2.

Harley Earl a introduit la Jaguar D-Type de Jack Ensley dans le studio de recherche de GM. Il a demandé à l'équipe de convertir la voiture en conduite à gauche, d'installer un moteur Chevrolet V8 et de redéfinir le style de la voiture en incorporant des éléments de style de la Corvette de production. Les travaux sur la conversion de type D ont débuté en mai 1956. Les ingénieurs travaillant sur la conversion ont identifié plusieurs problèmes avec l'idée d'Earl, conduisant à l'abandon de la conversion et au déplacement du projet dans une autre direction. Certains suggèrent que tout l'épisode de D-Type était une ruse d'Earl pour que Duntov s'engage dans le projet.

Le projet redirigé a reçu la désignation GM XP-64, avec l'approbation donnée en août 1956 pour préparer deux voitures à courir à Sebring dans six mois. Le but ultime était de piloter la voiture aux 24 Heures du Mans . La designer GM Clare MacKichan a dirigé l'équipe de conception de la carrosserie. Robert Cumberford et Anatole Lapine faisaient également partie de l'équipe de conception . Certaines références incluent Bob Cadaret dans ce groupe. Bien que la Jaguar ait disparu, sa forme a influencé le design de MacKichan.

Le développement du châssis, de la transmission et du train de roulement de la voiture a eu lieu dans l' atelier skunkworks de Duntov chez GM. À la suggestion de Lapine, une Mercedes-Benz 300 SL a été obtenue, montée sur des béquilles et la carrosserie enlevée. Le châssis de la Mercedes a été coupé et modifié pour accepter une nouvelle transmission V8 à petit bloc et une nouvelle suspension arrière de la conception de Duntov. Ce premier châssis a été utilisé pour créer une mule de développement qui recevrait une carrosserie en fibre de verre. Ce cadre a également été utilisé comme modèle pour la construction de tous les châssis SS ultérieurs.

Le nom officiel du projet XP-64 était la Corvette SS. Ce fut la première Chevrolet à porter le badge «SS». Lorsque Cole a annoncé la voiture, elle a été décrite comme un projet d'ingénierie recherchant diverses fonctionnalités pour améliorer à la fois les performances et la sécurité.

La Corvette SS a été la première voiture de course spécialement conçue par Chevrolet. Elle était considérée comme le successeur des trois voitures «SR» qui couraient à Sebring en 1956, et des deux Corvettes SR-2.

Deux voitures ont été achevées; la voiture de développement appelée "mule" et une Corvette SS pleine de spécifications. Trois châssis Corvette SS supplémentaires ont été construits, mais pas transformés en voitures complètes. Certaines références rapportent que Mitchell a acheté plus tard la mule de développement complète pour seulement 1 $ US comme base pour son coureur Stingray. Dans des interviews, Shinoda et Mitchell décrivent tous deux que Mitchell achète un châssis SS de rechange pour 500 $ US. Il a estimé la valeur du châssis à 500 000 $ US.

Après la fin de sa carrière, la Corvette SS est restée entreposée à divers endroits chez GM jusqu'à ce que Duntov convaincre John DeLorean , le nouveau directeur général de Chevrolet, de faire don de la voiture à l' Indianapolis Motor Speedway .

En 2006, un plan a été fait pour appliquer le nom Corvette SS à une version spéciale de la Corvette C6 . Cette Corvette améliorée a finalement été publiée sous le nom de Corvette ZR1.

Caractéristiques

Le châssis de la Corvette SS était un châssis spatial en acier tubulaire inspiré de celui de la Mercedes-Benz 300 SL.

La voiture aux spécifications complètes avait une carrosserie en magnésium, plutôt que la fibre de verre utilisée par les Corvettes de production. La mule avait un corps en fibre de verre. Un toit à bulle transparent a également été produit pour la voiture, mais n'a pas été utilisé en course.

La suspension avant était par des bras courts et longs avec des ressorts hélicoïdaux sur des amortisseurs tubulaires. À l'arrière se trouvait un tube De Dion avec deux paires de bras oscillants et des amortisseurs à ressorts hélicoïdaux.

Le moteur de la Corvette SS était un petit bloc V8 Chevrolet de série qui déplaçait 283 pouces cubes (4640 cm3). Il était équipé de l' injection de carburant Rochester Ramjet . Des culasses en aluminium à compression 9,0: 1 et un carter d'huile à carter profond en magnésium ont été utilisés. L'arbre à cames était une pièce de levage solide à profil «Duntov» spécial. Le système d'échappement utilisait les en-têtes réglés de 40 po (1016 mm) développés pour le SR2. La puissance de sortie était de 310 ch (231,2 kW) et 295 lbft (400,0 Nm).

La transmission était un manuel Borg Warner à quatre vitesses à rapport rapproché avec un boîtier en alliage d'aluminium.

Le différentiel était une unité à changement rapide Halibrand. Selon le train d'engrenages installé, la vitesse maximale se situait entre 143 et 180 mph (230,1 et 289,7 km / h).

Les freins étaient des mécanismes de plan central à deux patins de Chrysler avec un tambour Al-Fin conçu par GM, composé d'une face et d'une surface intérieure en fer et d'un couvercle en aluminium à ailettes. Le transfert de chaleur a été augmenté en faisant circuler de l'aluminium à travers plus de 100 trous percés dans le tambour en fer. Les freins étaient intérieurs à l'arrière.

Le poids total de la voiture complète était de 1850 lb (839,1 kg).

données techniques

Chevrolet Corvette SS: Détail
Moteur: Chevrolet V8 petit bloc
Déplacement: 283 cu dans (4640 cc)
Alésage × course: 3,875 pouces × 3000 pouces (98 mm × 76 mm)
Puissance maximum: 310 ch (231,2 kW) à 6000 tr / min
Couple maximal: 295 ftlb (400.0 Nm) à 4400 tours par minute
Ratio de compression: 9,0: 1 (11,0: 1 en option)
Train de soupapes:  Blocage à came unique , tiges de poussée, 2 soupapes en tête par cylindre
Induction:  Injection mécanique à débit constant de Rochester
Refroidissement:  Refroidi à l'eau
Transmission:  4 vitesses manuelle
Différentiel:  Changement rapide Halibrand
Pilotage:  Boule à recirculation Saginaw - 2,5 tours de verrouillage à verrouillage
Freins f / r: Tambour / tambour
Suspension avant: Bras courts-longs (SLA) avec ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs tubulaires Delco , barre anti-roulis
Suspension arrière: Tube De Dion , quatre bras oscillants , ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs tubulaires Delco
Carrosserie / châssis: Corps de magnésium (corps en fibre de verre sur mule de développement) en
acier tubulaire cadre de l' espace de châssis
Piste f / r: 51,5 / 51,5 pouces (1308/1308 mm)
Empattement : 92 pouces (2337 mm)
Roues: Magnésium coulé Halibrand, 5.00-15 avec moyeux knock-off
Pneus p / r: Firestone Super Sports 6,50-15 / 7,60-15
Longueur
Largeur
Hauteur:
168 pouces (4 267 mm)

48,7 pouces (1 237 mm)
Poids: 1850 livres (839,1 kg)
Vitesse maximum:

Sports mécaniques

Duntov avait initialement signé Juan Manuel Fangio et Carroll Shelby pour conduire la voiture à Sebring en 1957, mais les deux ont demandé à être libérés de leurs contrats, donc Fitch et Piero Taruffi ont été remplacés à court préavis. En pratique, et au volant de la mule plutôt que de la SS pleine spécification, Fitch a réussi un temps au tour de 3:32, tandis que Taruffi a tourné en un temps de 3:35 dans la même voiture. Duntov a persuadé Stirling Moss et Fangio d'essayer le mulet à l'entraînement, et ils ont tourné respectivement en 3: 28,2 et 3: 27,2. Tard vendredi, Fitch a fait quelques tours dans le SS à corps en magnésium et a constaté que, bien que le corps en fibre de verre de la mule isolait le conducteur de la chaleur produite par le moteur, le corps en magnésium n'offrait pas une telle protection, permettant à la chaleur de pénétrer à l'intérieur sans entrave. Il a également rencontré des problèmes avec les freins de la voiture. Des pièces de la mule ont été échangées contre les SS.

Pour la course, la grille de départ était déterminée par la cylindrée du moteur, donc les SS sont partis en première position. Fitch était dans la voiture pour le départ du Mans. Après le troisième tour, il a fait le remplacement de deux pneus avant, puis a effectué un tour en 3: 29,8; le tour le plus rapide réalisé par la SS. Fitch a ensuite décidé de remplacer d'abord un fil de bobine, puis la bobine elle-même. La voiture a commencé à surchauffer. Ensuite, les coussinets attachant les bras oscillants inférieurs arrière au châssis se sont séparés en raison d'une installation incorrecte. Fitch a abandonné la SS après 23 tours.

En avril 1957, l' Association des constructeurs automobiles (AMA) a voté en faveur de l'interdiction des courses automobiles pour toutes ses sociétés membres, dont GM. L'interdiction est entrée en vigueur le 1er juin et GM a par conséquent retiré les SS de la poursuite de la course. Les pilotes qui avaient été arrangés pour le Mans 1957 n'ont appris le retrait qu'un mois et demi après Sebring. "Pour 1958, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) a réduit la limite de déplacement maximale à 3,0 litres pour les voitures de sport. , disqualifiant effectivement la Corvette SS de tout futur événement européen.

Lors de l'ouverture du Daytona Motor Speedway en 1959, Duntov a sorti la SS sur la piste et a réalisé le tour le plus rapide avec une vitesse de 155 mph (249,4 km / h).

Lectures complémentaires

  • Rudeen, Kenneth (25 mars 1957). "L'arme secrète de Detroit" . Sports illustrés .
  • "Concours D'usine Corvette". Hot Rod . Juin 1957.
  • Cooper, Jeff (juin 1957). "La Chevy du futur - la Corvette SS Influencera-t-elle les Modèles '58 '59 '60". Motor Trend . Vol. 9 no. 6.
  • Huntington, Roger (août 1957). "Detroit Goes Grand Prix". Âge de vitesse .
  • Cumberford, Bob (1957). "la voiture de sport de 1,5 million de dollars". Sportscar Quarterly .
  • "Projet XP-64 Corvette". Chevy Action . Novembre 1974.
  • Genat, Robert (19 juin 2012). Chevy SS: L'histoire du Super Sport . Motorbooks. ISBN   978-0760342978 .
  • Ludvigsen, Karl E. (4 juillet 2014). Corvette - Voiture de sport étoilée de l'Amérique 1953-1982 . Éditeurs Bentley. ISBN   978-0837616599 .

Remarques

Note 1 Certaines références appellent la Corvette SR-2 Chevrolet, la première voiture de course spécialement conçue à cet effet. Le SR-2 était basé sur un châssis Corvette de production.

Les références

Opiniones de nuestros usuarios

Marianne Thibault

C'est toujours bon d'apprendre. Merci pour l'article sur Chevrolet Corvette SS.

Jennifer Guillot

Cet article sur Chevrolet Corvette SS a attiré mon attention, je trouve curieux à quel point les mots sont bien mesurés, c'est comme...élégant.